Meie veokeid töös hoidvat kraami on lihtne pidada enesestmõistetavaks. Nagu see aku. Hüppame sisse, keerame võtit, mootor käivitub ja oleme väljas, kuni võtit keerates kostab klõps või surmvaikus.
Varem oli meil tavaliselt hoiatus, et aku on valmis rikki minema. Veoki mootor muutus loiuks, ei pöördunud nii kiiresti ümber, nagu peaks – see oli signaal, et on aeg hakata mõtlema uue aku peale. Tänapäeval on tavaline, et aku tundub täiesti normaalne kuni hetkeni, mil mootor ei käivitu.
Pole kunagi a hea aeg a aku surema, ja kui see viimane volt on vändatud, on meil tavaliselt kiire (võimalikult kokkuhoidlikult) teele tagasi saada. Ja kuigi hind on oluline, ei pruugi odavaim aku olla parim (või odavaim) pikaajaline valik. Oma veokile "parima" aku valimine on lihtsam, kui tutvute oma võimalustega enne vajate kiiret asendust.
Ostke oma veokile õigete mõõtmetega aku
Patareid on igasuguse kuju ja suurusega. Kui ostate selle, mis on liiga väike, võib see akusalves ringi liikuda ja aku hoide on kahtlemata lahti. Kui ostate liiga suure aku, võib see jääda aluse servale, mis võib akusse auku hõõruda (ja tõenäoliselt ei mahu hoidik alla). Kui aku on liiga kõrge, võib see kokku puutuda kapoti või mõne muu metallitükiga ja põhjustada valju (ja segase) plahvatuse.
Veenduge, et aku klemmid on teie veoki jaoks õiges konfiguratsioonis
Aku konfiguratsioone on palju. Kui valite seadistuse, mis erineb teie tõstuki algsest akust, ei pruugi kaablid klemmideni jõudmiseks piisavalt pikad olla. Võite seda meelitada, kuid vibratsioon sõidu ajal koos kaabli tõmbamisega aku post, murrab posti lõpuks akuümbrisest lahti. Ärge kunagi venitage kaablit.
Ostke aku, mis vastab või ületab autotootja hinnangu
Iga tootja määrab aku nõuded veoki võimsusvajaduse põhjal, nagu paigaldatud lisaseadmed, starteri vajadus, laadimissüsteem ja mootori suurus. Tootja reiting on miinimum aku reiting, mida peaksite kaaluma.
Numbrid, mida peaksite teadma:
- Külma väntamisega amprid (CCA) – mida aku on võimeline tootma sel külmal hommikul, kui lähete välja ja vajutate klahvi, oodates, et midagi juhtuks. Külmkäivitamine on aku jaoks üks raskemaid väljakutseid ja kui ostate aku, mille reiting on madalam kui teie veoauto nõuab, võite olla luhtunud (kõrgema reitinguga aku ostmine ei tee halba, kuid suurel akul pole tegelikku eelist suurendama).
- Patareid on tähistatud numbritega, mis näitavad mõõtmeid ja posti asukohta, näiteks grupp 24, grupp 24F, grupp 56 jne. Kui näete oma originaalakul seda tüüpi tähist, kirjutage see üles ja andke see inimesele, kes aitab teil aku leida. väljavahetamine (osade osakonnal peaks olema viitejuhend, kui te ei leia numbrit oma vanalt akult või akult omaniku manuaal).
Aku valikud
Happega akud tuleb õhutada, sest need töötavad keemilise reaktsiooni abil, mis tekitab soojust, auru ja paisumist – kui neid ei õhutata, plahvatavad need.
- Vanema stiiliga autoakudel olid üksikud õhutusavadega korgid.
- Hilisematel akudel oli kaks pikemat korki, millest igaühel oli eraldi kork, et katta kolm akuava, ja kaheastmeline õhutussüsteem, mis võimaldas aurudel väljuda.
- Autojuhid mõnikord arvavad, et tänane hooldusvaba akud on suletud, kuna need on valmistatud korkidega, mida ei saa eemaldada. Need õhutavad, kuid on konstrueeritud nii, et suur osa aurude niiskusest jääb kinni ja läheb tagasi rakkudesse.
Tavaline aku on hea valik keskmisele juhile. Kui sõidate maastikul, võiksite kaaluda GEL-tüüpi akut – selle paksud vedelikud ei tilgu tõusu ja kopsakate põrutuste ajal ventilatsiooniavadest välja. Kui teil on tänavavarras või hot rod, vaadake patareisid, mis on mõeldud väikeste ruumide jaoks või mida saab isegi külgedele paigaldada.
Aku vahetamine ise
Tavalised akud on täidetud happe ja vee seguga. Võtke kasutusele järgmised ettevaatusabinõud:
- Kui vedelik satub nahale, peske see kohe seebi ja veega maha.
- Kui see satub silma, loputage silmi veega ja minge arsti juurde.
- Kui vedelik satub oma riietele, proovige see kohe välja loputada, kuid ärge olge üllatunud, kui plekk halveneb ja auk muutub iga kord, kui teie särki või pükse pestakse.
Ühendage alati kõigepealt lahti aku miinuskaabel ja ühendage see viimasena uuesti
Kui vabastate positiivse kaabli klambri, kui miinuskaabel on endiselt ühendatud, ja teie mutrivõti puudutab midagi metallist veokile, tekib säde, mille tagajärjeks on põletushaavad, tööriistade või isegi aku kahjustamine plahvatus. Kui te ei tea, milline on miinuskaabel, laske kellelgi teisel seda tööd teha.
Visake vana aku korralikult ära. Asetage aku plastikust sisse, mis ei leki, ja kinnitage see, et see ei kukuks ümber ega libiseks. Andke see poodi, kust uue aku ostsite.
Kui olete lõpetanud, ärge unustage kella ja raadiojaamu lähtestada aku vahetamine. Kui aku on täiesti tühi, on sätted kustutatud, kuid kui aku on alles, võivad need olla terved.
- Kui teete kõik enne ümberlülitamist valmis, saate mõnikord teha muudatuse piisavalt kiiresti, et raadio säilitaks oma jaamaseaded.
- Enamiku sõidukite puhul ei genereeri arvutid akukoodi, kui aku on minutiks või kaheks lahti ühendatud. Kui kood ilmub, peate võib-olla laskma selle poes või varuosade kaupluses kustutada.
- Enamiku uute sõidukite arvutid läbivad õppeprotsessi, mis kohandub teie sõiduviisiga. Kui aku on mõneks ajaks lahti ühendatud, võib arvuti ennistada vaikeseaded. See on midagi, mida sa võib-olla isegi ei märka, kuid kui see juhtub, siis piisab, kui sõita normaalselt ja arvuti kohandub uuesti sinu sõidustiiliga.
Kui teil on ükskõik milline Kui kahtlete aku ise vahetamises, andke see töö kellelegi, kes on harjunud vahetama.
