Nagu enamik hilise mudeli 4-silindrilisi automootoreid, oli ka 1994. aasta Toyota Camry 2,2-liitrine standardvarustuses pardadiagnostika arvuti. Kuid enamikul juhtidel, nagu see, kes saatis alloleva päringu, läheb kohutavalt DTC tõlkiminevõi diagnostika veakoodid, mille toodab Camry pardadiagnostika arvuti. Ta pole üksi. See võib olla üks pettumust valmistavamaid süsteeme üldse. Irooniline, et selle eesmärk oli muuta auto probleemide tõrkeotsing lihtsamaks ja selgemaks, kuid koodist aru saamine on teine lugu.
Siin on see, mida see omanik kirjutab:
Mul on 1994 aasta Toyota Camry 2,2 liitrine 4 silindriga. Pesin hiljuti autopesulas mootorit ja märkasin veidi aega hiljem, et check engine tuli põles. Olen trükkinud 1994.a Diagnostika veakoodid Toyota jaoks. Kas sellel mudelil on kapoti all olev kontrollpistik?
Ja kas kontrolli mootori tuli välgub 71 korda EGR-süsteemi rike? Mida see teeb, kui on mõni muu kood, st millise välgu annab koodi lõpus, et anda teada, et on olemas teine kood?
Tundub, et midagi pole valesti. Auto sõidab suurepäraselt ja paigal saab suure gaasi läbisõidu. Tuli põleb samuti. Kuidas seda lähtestada?
Teeme seda ükshaaval, alustades mootori kontrolltulest või nn rikkeindikaatorlambi kontrollist.
MIL-i kontrollimine
Rikke indikaatorlamp (MIL) süttib mõnikord, kui süüde on sisse lülitatud, kuid mootor ei tööta. (Kui MIL-indikaator ei sütti, jätkake esmalt kombineeritud arvesti ahela tõrkeotsinguga.) Kui kõik töötab korralikult, peaks MIL pärast mootori käivitamist välja lülituma.
Kui MIL ei kustu pärast mootori käivitamist, tähendab see, et see on tuvastanud süsteemis rikke.
DTC ekstraheerimine tavarežiimis
DTC-koodide eemaldamiseks tavarežiimis keerake süüde sisse. Ühendage andmesideühenduse pistiku (DLC) 1 või 2 klemmid TE1 ja E1 hüppaja või SST abil. Andmesideühenduse pistik 1 on paigaldatud parempoolse tugiposti taha.
Lugege DTC-koode MIL-ist, lugedes kokku pilgutuste ja pauside arvu. Kui kaks või enam DTC-d on olemas, kuvatakse kõigepealt madalama numbriga kood.
DTC ekstraheerimine katserežiimis:
- Tehke järgmised algülesanded:
- Aku positiivne pinge 11 volti või rohkem
- Drosselklapp täielikult suletud
- Käigukast pargis või neutraalasendis
- Konditsioneer on välja lülitatud
- Lülitage süüde välja.
- Ühendage hüppaja või SST abil DLC 1 või 2 klemmid TE2 ja E1. MÄRGE: Testrežiim ei käivitu, kui klemmid TE2 ja E1 on ühendatud pärast süüte sisselülitamist.
- Lülitage süüde sisse.
- Kontrollimaks, et testrežiim töötab, kontrollige, kas MIL vilgub, kui süüde on asendis ON
- Kui MIL ei vilgu, jätkake TE2 klemmiahela testiga jaotises "Diagnostikakaardid"
- Käivitage mootor.
- Simuleerige rikke tingimusi, nagu klient on kirjeldanud.
- Pärast teekatset ühendage hüppaja või SST abil DLC 1 või 2 TE1 ja E1.
- Lugege MIL-i DTC-d, lugedes kokku pilgutuste ja pauside arvu. Ma mõistan, et see pole teie ideaalne viis suhtlemiseks, kuid see on see, mida nad teile andsid, nii et olge sellega kaasas.
- Kui kaks või enam DTC-d on olemas, kuvatakse kõigepealt madalama numbriga kood. Näites on koodid 12 ja 31
- Pärast kontrollimist ühendage lahti klemmid TE1, TE2 ja E1 ning lülitage ekraan välja.
Asjad, mille üle mõelda
Kui sõiduki kiirus on 3 miili tunnis või alla selle, väljastatakse DTC 42 (sõiduki kiirusanduri signaal), kuid see ei ole ebanormaalne.
- Kui mootorit ei väntata, väljastatakse DTC 43 (stardisignaal), kuid see ei ole ebanormaalne.
- Kui automaat käigukast käigukang on asendis "D", "2", "L" või "R" või kui kliimaseade on SEES või kui gaasipedaal on alla vajutatud, väljastatakse DTC 51 (lüliti seisundi signaal), kuid see pole nii ebanormaalne.
