Topeltsiduriga käigukast, tuntud ka kui otsekäigukasti (DSG) või topeltsiduriga käigukast, on automatiseeritud käigukast, mis suudab käike vahetada kiiremini kui ükski teine käigukastiga käigukast. Topeltsiduriga käigukastid pakuvad rohkem võimsust ja paremat juhitavust kui traditsiooniline automaatkäigukast ning kiiremat jõudlust kui manuaalkäigukast. Algselt turustas Volkswagen DSG-na ja Audi kui S-Tronic, nüüd pakuvad topeltsiduriga käigukasti mitmed autotootjad, sealhulgas Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai ja Porsche.
Enne DSG-d: SMT
Topeltsiduriga automaatkäigukast on järjestikuse manuaalkäigukasti (SMT) edasiarendus, mis on sisuliselt täielikult Arvutiga juhitava siduriga automaatne manuaalkäigukast, mis on ette nähtud automaatse käiguvahetuse tagamiseks mugavus. SMT eeliseks on see, et see kasutab tugevat sidurit (sidurit), mis tagab otseühenduse ühendus mootori ja käigukasti vahel ning võimaldab edastada 100% mootori võimsusest rattad. Traditsiooniline automaatika kasutab vedeliku sidurit, mida nimetatakse pöördemomendi muunduriks, mis võimaldab mõningast libisemist. SMT peamine puudus on sama, mis manuaalil – käikude vahetamiseks tuleb mootor ja käigukast lahti ühendada, katkestades sellega jõuvoolu.
Topeltsidur: SMT probleemide lahendamine
Topeltsiduriga käigukasti eesmärk oli kõrvaldada SMT-dele ja käsiraamatutele omane viivitus. Topeltsiduriga käigukast on sisuliselt kaks eraldi käigukasti, mille vahel on paar sidurit. Üks käigukast pakub paarituid kiirusi, nagu esimene, kolmas ja viies käik, teine aga paarisarvuga kiirusi nagu teine, neljas ja kuues käik.
Kui auto käivitub, on "veider" käigukast esimesel ja "paaris" teisel käigul. Sidur lülitab sisse paaritu käigukasti ja auto läheb käima esimese käiguga. Kui on aeg käike vahetada, kasutab käigukast lihtsalt sidureid, et paaritu käigukastilt paariskäigukastile ümber lülituda, et vahetada peaaegu koheselt teisele käigule. Paaritu käigukast valib kohe kolmanda käigu. Järgmisel vahetusel vahetab käigukast uuesti käigukaste, lülitades sisse kolmanda käigu, ja ühtlane käigukast valib eelvaliku neljanda käigu. Topeltsiduriga käigukasti arvutipõhine kontroller arvutab kiiruse ja juhi käitumise põhjal järgmise tõenäolise käiguvahetuse ning laseb tühikäigukastil selle käigu eelvalida.
Käigu alandamine topeltsiduriga käigukastiga
Nii SMT-de kui ka topeltsiduriga käigukastide üheks eeliseks on võime vahetada sobitatud pööretega madalamaid käike. Kui juht valib madalama käigu, vabastavad mõlemad käigukastitüübid siduri(d) ja pööravad mootorile täpselt valitud käiguga nõutava kiiruse. See mitte ainult ei muuda sujuvamat allakäiguvahetust, vaid annab topeltsiduriga käigukasti puhul piisavalt aega õige käigu eelvalimiseks. Enamik, ehkki mitte kõik, topeltsiduriga käigukastid võivad madalamale käigule vahetades käike vahele jätta, näiteks 6. käigult otse 3. käigule vahetades ja kuna nad suudavad pöördeid ühtlustada, saavad nad seda teha ilma tavapärasele automaatsele ja manuaalsele režiimile omase lonkamise või hüppamiseta. ülekanded.
Topeltsiduri/DSG-käigukastiga auto juhtimine
Topeltsiduriga varustatud autodel pole siduripedaali; sidur lülitatakse sisse ja välja automaatselt. Enamik topeltsiduriga käigukastidest kasutab automaatset käiguvahetust traditsioonilise P-R-N-D või P-R-N-D-S (Sport) käiguvahetuse mustriga. Režiimis "Drive" või "Sport" töötab topeltsiduriga käigukast nagu tavaline automaat. Sõidurežiimis lülitub käigukast varakult kõrgematele käikudele, et minimeerida mootorimüra ja maksimeerida kütusesäästlikkus, samas kui "Sport" režiimis hoiab see madalamaid käike kauem, et hoida mootorit jõuriba. Sportrežiim võimaldab ka agressiivsemat allakäiguvahetust väiksema gaasipedaalivajutusega ning mõnel autol paneb spordirežiimi sisselülitamine auto gaasipedaalile agressiivsemalt reageerima.
Enamik topeltsiduriga ülekanded on manuaalrežiim, mis võimaldab käsitsi käike vahetada käigukangi või roolile paigaldatud labade kaudu. Käsirežiimis sõites töötab sidur endiselt automaatselt, kuid juht kontrollib, millised käigud ja millal valitakse. Käigukast järgib juhi käske, välja arvatud juhul, kui valitud käik tõstab mootori pöördeid, näiteks annab esimese käigu 80 miili tunnis sõites.
Topeltsiduriga/DSG käigukasti eelised
Topeltsiduri peamine eelis on see, et see tagab samasugused sõiduomadused kui manuaalkäigukastil ja sellega kaasneb automaatkäigukasti mugavus. Peaaegu hetke käiguvahetuse võimalus annab aga topeltsidurile eelised nii manuaalide kui ka SMT-de ees. Volkswageni DSG-l kulub käiguvahetuse tõstmiseks umbes 8 millisekundit. Võrrelge seda SMT-ga jaotises Ferrari Enzo, mille tõstmiseks kulub 150 millisekundit. Kiire käiguvahetus tähendab kiiremat kiirendust; Audi andmetel läbib A3 0-60 6-käigulise manuaaliga 6,9 sekundiga ja 6-käigulise DSG-ga 6,7 sekundiga.
Kahe siduriga käigukasti puudused
Topeltsiduriga käigukasti peamine piirang on sama, mis kõigil käigukastiga käigukastidel. Kuna käike on kindel arv ja käigukast ei suuda alati hoida mootorit parimal kiirusel maksimaalse või maksimaalse võimsuse saavutamiseks kütusekulu, ei saa topeltsiduriga käigukastid üldiselt mootorist nii palju võimsust ega kütusesäästu välja võtta kui a pidevalt muutuv automaatkäigukast (CVT). Kuid kuna topeltsiduriga käigukastid pakuvad tuttavama sõidukogemuse kui CVT-d, eelistab enamik juhte neid. Ja kuigi topeltsidur tagab parema jõudluse võrreldes manuaalse siduriga, eelistavad mõned juhid manuaalse siduripedaali ja käiguvaheti koostoimet.
