Mis on silindri deaktiveerimine? Seda meetodit kasutatakse muutuva töömahuga mootori loomiseks, mis suudab varustada täisvõimsust suure mootori puhul suure koormuse tingimustes, samuti väikese mootori kütusesäästlikkust ristlemine.
Silindri deaktiveerimise juhtum
Tavalisel väikese koormusega sõidul suure töömahuga mootoritega (nt maanteel sõitmine) kasutatakse ainult umbes 30 protsenti mootori potentsiaalsest võimsusest. Sellistel asjaoludel on drosselklapp vaid veidi avatud ja mootor peab kõvasti tööd tegema, et õhk sellest läbi tõmmata. Tulemuseks on ebaefektiivne seisund, mida nimetatakse pumpamise kadudeks. Sellises olukorras tekib gaasiklapi ja põlemiskambri vahel osaline vaakum ning osa mootori võimsusest kulub ära, et mitte edasi lükata. sõiduk edasi, vaid ületada võitlusest tingitud kolbide ja vända takistus, et tõmmata õhku läbi väikese ava ja sellega kaasnev gaasipedaali vaakumitakistus. ventiil. Selleks ajaks, kui üks kolvitsükkel on lõppenud, ei ole kuni pool silindri potentsiaalsest mahust saanud täit õhku.
Silindri väljalülitamine päästmiseks
Silindrite väljalülitamine väikese koormuse korral sunnib gaasiklapi täielikumalt avama, et luua püsiv võimsus ja laseb mootoril kergemini hingata. Parem õhuvool vähendab kolbide takistust ja sellega seotud pumpamiskadusid. Tulemuseks on parem põlemiskambri rõhk, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile (TDC) ja süüteküünal hakkab põlema. Parem rõhk põlemiskambris tähendab, et kolbidele vallandub võimsam ja tõhusam võimsus, kui need suruvad allapoole ja pööravad väntvõlli. Puhas tulemus? Täiustatud maantee- ja reisikütuse läbisõit.
Kuidas see kõik töötab?
Lühidalt öeldes tähendab silindrite väljalülitamine lihtsalt sisselaske- ja väljalaskeklappide suletuna hoidmist kõigi tsüklite jooksul teatud silindrite komplekti mootoris. Sõltuvalt mootori konstruktsioonist juhitakse klapi käivitamist ühe kahest tavalisest meetodist:
- Sest tõukuri kujundused— kui on vaja silindrit välja lülitada — hüdraulilised ventiilitõstukid tõmbuvad kokku, kasutades tõstukitele antava õlirõhu muutmiseks solenoide. Kokkuvarisenud olekus ei saa tõstukid tõsta oma kaastõukurvardaid klapiklapihoobade alla, mille tulemuseks on klapid, mida ei saa käivitada ja need jäävad suletuks.
- Sest õhuliini nukkide kujundused, tavaliselt kasutatakse iga klapi jaoks paari lukustatud klapihoobasid. Üks klahv järgib nukiprofiili, teine aga käivitab ventiili. Kui silinder on välja lülitatud, vabastab solenoidiga juhitav õlirõhk kahe nookuri vahel lukustustihvti. Kuigi üks õlg järgib endiselt nukkvõlli, jääb lukustamata õlg liikumatuks ega suuda ventiili aktiveerida.
Mootori klappe suletuna sundides tekib deaktiveeritud silindrite sees tõhus õhuvedru. Kinnijäänud heitgaasid (eelmistest tsüklitest enne silindrite deaktiveerimist) surutakse kokku kolvid liiguvad üleskäigul ja seejärel surutakse maha ning suruvad kolbidele tagasi, kui need allapoole pöörduvad insult. Kuna deaktiveeritud silindrid on faasist väljas (mõned kolvid liiguvad üles, teised aga alla), on üldine efekt ühtlustunud. Kolvid lähevad tegelikult lihtsalt kaasa.
Protsessi lõpuleviimiseks katkestatakse iga deaktiveeritud silindri kütuse kohaletoimetamine, lülitades elektrooniliselt välja vastavad kütuse sissepritsepihustid. Normaalse töö ja väljalülitamise vahelist üleminekut sujuvad süüte peened muutused ja nukkvõlli ajastust ning gaasihoovastiku asendit juhib kõikehõlmav elektrooniline juhtimine süsteemid. Hästi läbimõeldud ja teostatud süsteemis on edasi-tagasi lülitumine mõlema režiimi vahel sujuv – te tõesti ei tunne mingit erinevust ja peate konsulteerima armatuurnäitajatega, et teada saada, et see juhtus.
Lisateavet silindrite väljalülitamise kohta tööl leiate meie GMC Sierra SLT flex-fuel ülevaatest ja vaadake GMC Sierra proovisõidu fotogaleriist, kui kiiresti see kütusesäästlikkust tekitab.
