Olenemata sellest, kas teil on 1948. aasta MG TC Roadster või 1984. aastal valmistatud itaalia päritolu Ferrari 308 GTB on täiesti võimalik, et mingil hetkel kogete esituledega probleeme. Need võivad ulatuda läbipõlenud pirnist kuni valesti reguleeritud esitulede valguseni, mis ei suuda teed korralikult valgustada. Kuna esituled on olnud kasutusel nii kaua ja nii palju muudatusi teinud, arvasime, et on aeg heita valgust selle öise sõidu vajaduse tekkele ja arengule.
Me ei mõtle sageli autode esitulede arengule, kuid siis, kui panime kokku Arizona oksjoni fotogalerii esilaternad, tuli kustus ja arvasime, et teema on edasine uurimine. Siin avastame huvitavaid näpunäiteid selle kohta, mida esimene auto esitulede jaoks kasutas. Seejärel vaadake üle mõned tehnoloogiamuudatused esitulede tootmises viimase saja aasta jooksul.
Esimesed laterna esituled
Vanimad esituled töötasid atsetüleenist või õlist ja võeti kasutusele 1880. aastate lõpus. Atsetüleenlambid olid populaarsed, kuna leek oli tuule- ja vihmakindel. Kuigi elektrilised esituled tulid lavale 1890. aastatel, ei olnud tehnoloogia piisavalt tugev, et atsetüleen-tüüpi lampe eemaldada.
Sellised ettevõtted nagu Prest-O-Light ja Corning Conophore võtsid kasutusele laterna tüüpi esituled ja muutsid selle väärtuslikuks tarvikuks. Prest-O-light tuli välja lenduva atsetüleengaasi tõhusa ladustamis- ja kohaletoimetamissüsteemiga.
Samuti lõi see sisemusse paigaldatud lüliti, mis süütas laterna. Corning Conophore katsetas peegeldus- ja fokuseerimismeetodeid. Aastaks 1917 võis Corningi esilatern valgustada liiklusmärki autost kuni viiesaja jala kaugusel.
Elektrilised esituled
Esimesed elektrilised esituled võeti kasutusele 1898. aastal Columbia elektriautol. See ettevõte ehitas ainult elektriautosid ja pakkus väikese võimsusega esitulesid lisatarvikuna. Elektriliste esilaternate laialdast kasutamist 1800. aastate lõpus piirasid kaks tegurit.
Suureks probleemiks sai hõõguvate filamentide lühike eluiga. Peate meeles pidama, et autotööstuse ajastu koidikul olid töötingimused ideaalsest kaugel. Sõiduki esiosale paigaldatud esituled pidid leidma võimaluse selles karmis keskkonnas ellu jääda. Teiseks väljakutseks sai raskusi toota dünamoid, mis on piisavalt väikesed, kuid samas piisavalt võimsad, et toota piisavalt voolu, et toita Thomas Edisoni 1879. aastal leiutatud uusi hõõgniitlampe.
Esituled standardvarustuses
Prest-O-Lite atsetüleenvalgustid pakkusid mitmed tootjad standardvarustusena 1904. aastal. Ja Peerless tegi elektrilised esituled standardseks 1908. aastal. 1912. aastal integreeris General Motorsi uuenduslik Cadillaci osakond oma sõiduki Delco elektrilise süüte- ja valgustussüsteemi.
Sellega loodi esimene kaasaegses stiilis auto elektrisüsteem. 1940. aastal leidis moodne suletud valgusvihuga esitulede tehnoloogia tee autotööstusesse. Valitsus lubas 17 aastat kasutada lambi 7-tollist suurust ja lämmatas selle aja jooksul uuendusi. 1957. aastal muudeti seadust, lubades erineva suuruse ja kujuga tulesid, kui need valgustavad teed korralikult. Esitulede tehnoloogia oli nüüd taas täiustamise ja uuenduste teel.
Suletud taladest halogeenideni
Suletud talaüksusi kasutasid kõik tootjad Euroopas, Jaapanis ja Põhja-Ameerikas kuni 1960. aastateni. Alles 50 aasta pärast tekkis uus baastehnoloogia. Halogeenpirnid, mis on saanud taas standardiks nii suletud talades kui ka üksikute pirnidena.
Halogeenpirnid on endiselt hõõglambid, kuid kasutavad tehnoloogiast erinevat keerdkäiku. Tavalistes pirnides kasutatakse hõõgniiti, mis on ümbritsetud inertgaasi seguga, tavaliselt lämmastiku-argooniga. Halogeenpirnis kasutatakse volframhõõgniidi ümbritsevat kompaktset ümbrist. Kambrit täitev gaas oli algselt jood, kuid nüüd on standardiks saanud broom. See kompaktne keskkond võimaldab hõõgniidi palju pikemat eluiga ja eredamat valgustust.
Mis saab esitulest edasi
Nüüd, pärast peaaegu 50 aastat, on meil uus valgusdioodi (LED) tehnoloogia. Nagu mineviku uuendused, tagavad LED-pirnid pikema eluea ja valgustavad kaugemal asuvaid objekte. Tegelikult röövib nende pirnide töökindlus sõidukiomanikult sageli esilaterna pirni vahetamise rõõmu keskmise omaniku elutsükli jooksul. Kui ajalugu kordub, ei usu me, et jõuame järgmise põlvkonna esitulede tehnoloogiate autoturule.
