Kaasaegsetes autodes teeb mootori juhtimismoodul (ECM) enamat kui ainult mootori käitamine. Arvukate andurite ja täiturmehhanismide abil häälestab ECM mootori tööd, et saada igast kütusetilgast võimalikult palju jõudu. Lisaks väljundvõimsuse ja üldise efektiivsuse parandamisele vähendab see ka heitkoguseid – tõhus mootor on puhtam. Siiski on heitkoguste vähendamine palju enamat kui kütusesäästlikkus.
Kütuseaurude kontrollisüsteem (EVAP) kontrollib süsivesinike (HC) heitkoguseid, st toorkütuse aure. Söekanister on EVAP-süsteemi põhikomponent, mis töötab erinevate torude, andurite ja ventiilidega, et vältida kütuseaurude sattumist atmosfääri. Päikesevalguse käes reageerivad HC emissioonid lämmastikoksiididega (NOx), moodustades osooni (O3). Maapinna osoon ärritab kopse ja silmi ning on sudu põhikomponent. Selliseid heitmeid on seostatud ka erinevate vähivormidega. EVAP-süsteem kasutab kanistrit HC heitkoguste piiramiseks tankimise ajal. Mis on söekanister? Mida see teeb ja miks see oluline on? Lõpuks, kuidas seda asendada?
Mis on söekanister?
Mongkol Chuewong / Getty Images
Söekanister on suletud anum, mis on täidetud "aktiivsöega" või "aktiivsöega". Aktiivsütt töödeldakse nii, et selle pindala on selle suuruse suhtes uskumatult ebaproportsionaalne; see on käsn kütuseaurude neelamiseks. Olenevalt valmistamisviisist võib ühe grammi aktiivsöe pindala olla vahemikus 500 m2 ja 1500 m2 (5400 jalga2 kuni 16 000 jalga2). (Võrdluseks kaalub dollaritäht umbes grammi ja selle pindala on ainult 0,01 m2 või 0,11 jalga2).
Et vältida HC heitkoguste sattumist atmosfääri, reguleerivad ventiilid õhuvoolu läbi söekanistri. Tankimise ajal avaneb kanistri õhutusventiil, mis võimaldab õhul ja kütuseaurudel voolata läbi kanistri atmosfääri. Aktiivsüsi eraldab õhust kütuseaurud. Pärast tankimist sulgub kanistri õhutusventiil, sulgedes süsteemi.
Teatud töötingimustes, nagu väikese koormusega maanteel sõitmine, annab ECM kanistri tühjendus- ja õhutusventiilid avanemise käsu. Kui mootor tõmbab õhku läbi söekanistri, uhutakse kütuseaurud välja ja põletatakse mootoris. Selle tulemusel vähenevad oluliselt kahjulikud HC heitkogused, mis asenduvad kahjutu süsinikdioksiidi ja veega (CO2 ja H2O) aur heitgaasis.
Miks on vaja söekanistrit välja vahetada?
Aaron Kuld
On vähemalt mõned põhjused, miks võib tekkida vajadus kanistri väljavahetamiseks. Sümptomid, mida võite märgata vigasest söekanistrist, võivad hõlmata mootori kontrolli (CEL) süttimist, raskusi tankimisega, mootori halba jõudlust, liigset kütuselõhna või vähenenud kütusekulu.
- Kontrollige mootori tuli – Mõned DTC-d (diagnostika veakoodid) võivad viidata kanistri vahetamisele, tavaliselt EVAP-lekked – ECM kontrollib EVAP-süsteemi terviklikkust, tehes rõhutesti – või klapi-, rõhu- või vooluprobleeme. Pragunenud söekanister võib lekkida, käivitades ühe või mitu lekke DTC-d. Vigane klapp võib põhjustada a voolu või vooluringi DTC, kuid kanistri asendamine võib olla ainus võimalus, kui klapp pole saadaval eraldi.
- Probleemid tankimisega – Tankimisprobleemide kõige levinum põhjus on vigased ventiilid, kuid põhjuseks võib olla ka küllastunud söekanister. Kanistri küllastumise kõige levinum põhjus on paagi regulaarne ületäitumine või kütusepumba otsiku klõpsamise järel "täitmine". Kui kanister on küllastunud, ei voola õhk sellest nii kergesti läbi, toidab kütusesüsteemi ja klõpsab kütusedüüsi enne paagi täitumist. Kanistri küllastumine põhjustab tavaliselt liigseid kütuselõhnaprobleeme, kuna see ei suuda absorbeerida rohkem kütuseauru ja korduvad puhastustsüklid ei suuda eemaldada "märja" kütust.
- Muud probleemid – Kehv kütusesäästlikkus või mootori jõudlus võib olla tingitud ka vigasest söekanistrist, jällegi küllastumisest. Purunenud kanister võib võimaldada söetolmul pääseda aurutorudesse, ummistades puhastus- või õhutusventiile. Küllastunud kanister võib põhjustada mootoris liiga rikkaliku kütusesegu, mis võib põhjustada tööprobleeme.
Kuidas söekanistrit vahetada
gilaxia / Getty Images
Kui olete kindlaks teinud, et söekanister on teie probleemide allikas, on selle asendamine lihtne voolikute ja elektripistikute lahtiühendamise, kanistri väljavahetamise ja uuesti ühendamise küsimus kõike.
- Kanister võib olla kapoti all või kütusepaagi lähedal. Kui peate sõidukit tõstma, kasutage tungraua aluseid – ärge kunagi pange ühtegi kehaosa sõiduki alla, mida toetab ainult tungraua.
- Elektrilised, auru- ja mehaanilised ühendused pole tõenäoliselt palju aastaid liikunud. Pihustage kinnitusmutreid ja polte koos läbitungiv õli eemaldamise hõlbustamiseks. Samuti on mõned leidnud, et pihustatav silikoonmäärdeaine on kasulik elektri- ja aurutorude eemaldamisel.
- Eemaldage kõik voolikuklambrid ja ühendage lahti kõik aurutorud. Kasutage värvimarkerit või maalriteipi, mis aitab teil meeles pidada, kus need ühendavad. Ühendage lahti kõik elektripistikud.
- Söekanistri eemaldamine nõuab tavaliselt ainult põhilised käsitööriistad, nagu põrkmehhanism ja pesa komplekt. Kui probleemiks on rooste, võivad mutri või poldi lahti löömiseks abiks olla haamer ja mulgur. Kandke kaitseprille, et vältida mustuse või rooste sattumist silma.
- Kui märkate kanistri eemaldamisel EVAP puhastustorus söetolmu, peaksite toru välja puhuma suruõhuga, et vältida puhastusventiili ummistumist ja uue probleemi tekitamist tee.
- Kruvige uus kanister oma kohale, seejärel kandke aurutorudele ja elektriühendustele väike kogus pihustatud silikooni. See hõlbustab paigaldamist ja tagab hea tihenduse.
- Kui asendate kanistri CEL-i olukorra lahendamiseks, kustutage kõik DTC-d enne sõiduki taaskäivitamist.
Söekanistri vahetamine ei ole eriti keeruline töö, kuid kanister vigase komponendi tuvastamine võib olla masendav. Kui te pole 100% kindel, et viga on kanisteris, konsulteerige professionaalidega, et selgitada välja tekkinud probleemi põhjus. See kehtib eriti EVAP-süsteemi lekete leidmise kohta, mida võib olla võimatu leida ilma suitsumasinata, mis on tüüpilise isetegija jaoks liiga kallis.
