Kas olete kunagi painutanud ratast teeaugule või tõstnud kaevukaanele, mis pani kogu teie auto vibreerima? Kas mehaanik on teile seda kunagi öelnud? valuveljed ei saanud sirgeks ajada ja pidite kulutama 500–600 dollarit a täiesti uus ratas? Seda juhtub liiga sageli, kuid see pole tõsi. Paljud erialatöökojad ja viimistlustöökojad on rattaid sirgendanud aastakümneid.
Mis on valuveljed?
Niinimetatud "alumiinium" rattad Sõiduautodel koosnevad tänapäeval alumiiniumi ja nikli sulamist. Alumiiniumi ja nikli proportsioonid sulamis avaldavad sulami omadustele tohutut mõju. Vähem niklit annab üldiselt kergema velje, kuid sellise, mis paindub sulami pehmuse tõttu palju kergemini. Rohkem niklit annab raskema velje, mida on raskem painutada, kuid mis on vastavalt rabedam ja võib kergemini mõraneda kui pehmemad valuveljed.
Miks rattad painduvad
Kui olete mõnda oma valuvelgedest kahjustanud, on tavaliselt tegemist mingi löögiga. Olgu tegemist löökauku, tõstetud kaevukaane või äärekiviga, paljud takistused võivad ratast painutada. Kuna kodarad peavad asuma ratta esiküljel, on seda peaaegu alati lihtsam painutada ratas taga või siseküljel, mis muudab kurvi nägemise raskeks, kui ratas on peal auto. Sellistel juhtudel annab kurv endast tavaliselt teada, pannes auto vibreerima.
Pane haamer maha
Kui rattad olid täielikult terasest, suutis hea mehaanik painutatud terasratta haamriga välja lüüa. See tehnika ei olnud täpne ja tavaliselt ei saanud vibratsiooniga midagi ette võtta, kuid see võis painutada terast tagasi punktini, kus see võis rehviga kokku puutuda ja õhku kinni hoida.
Mõned mehaanikud pakuvad endiselt välja löömist painutatud alumiiniumrattad. Ärge kunagi lubage kellelgi oma alumiiniumrattaid välja lüüa, sest kõige tõenäolisem tulemus on mõranenud või purunenud ratas. Isegi kui see ei pragune, saab sulam kahjustatud ja ei ole kunagi endine.
Kuidas ratast sirgeks saada
Valuvelgede sirgendamiseks on mitmeid protsesse, sealhulgas külmrullitehnoloogia ja hüdrauliline abitehnoloogia.
Külmrulli tehnoloogia hõlmab mootoriga rulli asetamist vastu ratast ja painde väljapressimist, kui ratas treipingil pöörleb. Kuna see protsess viiakse läbi ilma kuumenemiseta, kaasneb sellega kõrgem ratta pragunemise oht ning tegelikku metallurgiat ega lõõmutamist (kuumutamist) ei toimu. Külmrulli tehnoloogia piirdub üldiselt ka radiaalsete käänakutega, kuna enamik masinaid ei saa ratast külgsuunas mõjutada. Samuti on mitmeid sirgendamise tehnikaid, mis põhinevad mingil kujul treipingi kasutamisel, kuid enamik neist on mingil moel patenteeritud ja salajased.
Hüdrauliline abi hõlmab seadme paigaldamist ratas raamil, mis tsentreerib ratta nii, et seda saab näidiku abil välja lugeda ja seejärel soojendada. Kvalifitseeritud operaator kasutab hüdraulilisi silindreid riiuli erinevates kohtades mehaanilise abina kuumutatud metalli painde väljapressimiseks. Sellel on teiste sirgendamise vormide ees mitmeid eeliseid:
- Operaator saab ratast mõjutada nii radiaalselt kui ka külgsuunas, nii et see tehnoloogia on võimeline sirgendama kurve, mida teised ei saa.
- Ratta soojendamine parandatavas kohas pehmendab sulamit ja vähendab palju tõenäosust, et see praguneb kurvi sirgendamiseks vajaliku rõhu all.
- Operaator kontrollib protsessi, mitte ei jälgi automatiseeritud protsessi tööd. Hea sirgendaja tunneb metalli ja tavaliselt saab aru, kas sulam on pehme või rabe ja kas velg hakkab rõhu all pragunema.
- Alumiiniumsulamil on molekulaarsel tasemel kristalne sisemine struktuur. Kui sulam on painutatud, saab selle kristallilise struktuuri purustada, muutes metalli tugevuse sellel hetkel olematuks. Sulamit tuleb kuumtöödelda või lõõmutada, et see uuesti tugevaks muuta.
- Kui ratta kristalliline struktuur ei ole lõõmutatud, on ratas nõrgem kohas, kus kõver oli ja järgnevad löögid võivad kergemini põhjustada metalli naasmist või "tagasi klõpsamist" oma varasemasse painutusse positsiooni. Operaatorid ütlevad, et metall on "säilitanud mälu" oma eelmisest olekust, mistõttu on selle mälu kustutamine metalli sisemise struktuuri lõõmutamise teel protsessi nii oluline osa.
Hoiduge turul olevate vidinate eest, mis väidetavalt aitavad rattaid sirgeks ajada. Tavaliselt hõlmavad need kahte poolkuukujulist metallplokki, mille vahel on hüdrosilindrik. Väidetavalt asetatakse poolkuu plokid ratta kõvera sisse ja kasutatakse jalgpumpa, et plokid laiali laotada, kuni kurv eemaldatakse. See on hea viis ratta hävitamiseks.
Avalikustamine
Hüdrauliline abi on patenteeritud tehnoloogia, mille on välja töötanud Rim & Wheel Works Inc., ettevõte, mille omanik ja haldaja on autor ja tema perekond.
