Kui autokollektsionäärid kohtuvad klassikalise Pontiaciga, löövad nad esimese asjana kapoti, lootes näha legendaarset rammi Air 400-kuuptolline mootor, mis oli osa jõudlusvõimaluste paketidest, mida General Motors pakkus hiljaaegu 1960. aastad. Enamasti puutuvad potentsiaalsed ostjad kokku kõige tavalisema mootoriga, väike nihe 326 CID. Kui see on nende õnnelik päev, leiavad nad võib-olla mootoriruumist peidus Tri-power 389 Trophy mootori. Aga kui neil tõesti veab, puutuvad nad kokku 6,6L 400 suure plokiga.
400 päritolu
Pontiaci mootorite osakond ehitas 400 aastatel 1967–1978. Kuigi see leidis tee paljudesse 1979. aasta autodesse, olid need tegelikult 1978. aastal toodetud spetsiaalselt valmistatud jäägid. Sellegipoolest on see hämmastav 12-aastane jooks ajal, mil autotootjad muutsid mootori töömahtu iga paari aasta tagant. Tegelikult on Chevrolet 454 7,4L on üks väheseid, mida GM kauem tootmises hoidis.
Mis teeb 400 Pontiac eriliseks?
Pontiac haaras kinni kasutatud 389 ploki suure jõudlusega Catalina
400 tõstis selle numbri 360 hobujõuni, sama Quadrajeti ühe nelja barreliga. Ajalooraamatutes eristavad seda mootorit tehases paigaldatud suure jõudlusega Ram Air süsteemid. Kui keegi räägib Pontiac Ram Airist (numbrid II kuni IV), räägivad nad piiratud väljalaskega 400-kuuptollistest lihasautode mootoritest, mis on ehitatud aastatel 1967–1970.
Suure jõudlusega Ram Air versioonid
Pontiac ehitas Ram Airi versioone kokku viies erinevas etapis. 1967. aastal loodud algne seade keskendus mootori hingamise parandamisele. Sel eesmärgil hõlmasid need kapoti kühvel ja värske õhu sisselaskeava, kuid võtmetähtsusega olid ka nukkvõlli, silindripeade ja väljalaskekollektorite muudatused.
Need osad suurendasid võimsust sisselaske tõhususe ja heitgaasi vasturõhu vähendamise kaudu. Peamine erinevus 1967. aasta algse Ram Airi ja 1968. aasta Ram Air II vahel on silindripea sisselaskeavade kuju. Nad läksid D-kujulisest pordist ümaraks. See muudatus viis reklaamitud hobujõu esimest korda üle 365 hj.
1969. aastal ehitatud Ram Air III versioonil suurendas Pontiac nukkvõlli tõstejõudu ja tööaega. Samuti tugevdasid nad alumist otsa, kasutades eelmise aasta kahe poldiga seadistuse asemel nelja poldiga peamist.
Ram Air V on hoopis teine lugu. Need ehitati SCCA Trans Am Racing Seriesi autode toiteks. Pontiac freesis nende plokkide teki, et suurendada survet ja suurendada hobujõude. Arvatakse, et nad ehitasid kokku vähem kui 500.
Kust leida 400
See mootor leidis tee paljudesse autodesse, alates aastast algtaseme Pontiac LeMans mainekale GTO kohtunikule. Leiate neid ka pereautodest nagu Bonneville ja Catalina universaalid. Kuna pakkumine ületab palju nõudlust, suurendavad need mootorid teie potentsiaali klassikaline auto ost suur väärtus. Ja osad on ümberehitamiseks endiselt kergesti saadaval.
Tegelikult pakuvad Ram Airi rahvahulka toetavad suure jõudlusega varuosad võimaluse võimsust suurendada. Pidage meeles, et tehases paaritatud 400 mootorid koos 4-käigulise manuaalkäigukastiga on kollektsionääride poolt enim ihaldatud. Lõpuks, kui vaatate klassikalist 1979. aasta Pontiac Trans Am muskelautot ja arvate, et 6,6-liitrine tähendab 400, on teil ainult osaliselt õigus.
Kui Pontiac oma 1978. aastal ehitatud 400 elektrijaama varu ammendas, täitsid nad ülejäänud vajaduse Oldsmobile 403 abil. Õnneks on nende kahe eristamiseks lihtne viis: Pontiaci versioonil on õlitäide klapil. kaas, samas kui 403-l on sisselaskekollektori ees suur õlitäite toru, mis viib alla ajastuskorpuseni kaas.
