Kaikista ajoneuvosi järjestelmistä jarrujärjestelmä voi olla tärkein. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrutehostin vahvistaa voimaa työntyen suoraan pääsylinteriin. Pääsylinteri muuttaa lineaarisen liikkeen ja voiman hydraulipaineeksi. "Pääsylinteri" jakaa tämän paineen jarrusatulat tai pyörän sylintereitä, jotka tunnetaan myös "orjasylintereinä". Työsylintereissä hydraulipaine muunnetaan takaisin lineaariseksi liikkeeksi ja voimaksi puristaa jarrupalat tai laajentaa jarrukenkiä. Syntyvä kitka voi puolestaan estää ajoneuvoa liikkumasta tai hidastaa sitä muuntaen sen liike-energian lämpöenergiaksi.
Täällä keskustelemme pääsylinterin toiminnasta ja siitä, mitä oireita pääsylinterin vikaantumiseen liittyy. Jotkut näistä tiedoista eivät välttämättä koske joitain uudempia jarrujärjestelmiä, joissa on integroitu sähköhydraulinen tehostin, mutta teoria on samanlainen.
Kuinka pääsylinteri toimii?
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Ennen kuin oppii, kuinka pääsylinteri voi epäonnistua ja kuinka tunnistaa ongelmat, on hyvä
Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarrupolkimen työntötanko painaa päämäntä. Kun ensiömäntä liikkuu eteenpäin, se liikkuu imuaukon ohi ja kehittää hydraulipainetta, joka ohjataan ensisijaiseen jarrupiiriin ja toisiomäntään. Koska jarruneste ei puristu kokoon, toisiomäntä liikkuu samanaikaisesti eteenpäin ja synnyttää hydraulipainetta toisiojarrupiirissä. Jarrujärjestelmän rakenteesta riippuen ensiö- ja toisiopiirit voivat vaihdella, yleensä etu (ensisijainen) ja taka (toisio), mutta jotkut ajoneuvot jakavat hydraulijärjestelmän vinosti tai jollain muulla tavalla.
Pääsylinterin vian oireet
RMAX/Getty Images
Kuten kaikki mekaaniset ja hydrauliset laitteet, pääsylinteri kuluu lopulta. Käytöstä riippuen tyypillinen pääsylinteri voi kestää 60 000 - 200 000 mailia. Maantiellä matkustavat käyttävät jarruja harvemmin kuin esimerkiksi kaupunkitaksit, joten niiden pääsylinterit kestävät yleensä pidempään. Pääsylinterin mekaaniset osat, jouset ja männät ovat niin yksinkertaisia, että vika on lähes tuntematon. Toisaalta kumitiivisteet voivat kulua ja huonontua ajan myötä, mikä johtaa sisäisiin tai ulkoisiin vuotoihin. Tässä on muutamia oireita pääsylinterin viasta sekä joitain perustietoja jarrujen diagnostiikkavinkkejä.
- Uppoava pedaali: Kun kuljettaja painaa jarrua, sen tulee painaa tiettyyn pisteeseen ja pysyä siellä. Jos poljin laskee edelleen, se voi olla merkki sisäisestä jarrunestevuodosta. Tarkista jarrunesteen taso ennen pääsylinterin tuomitsemista ja ulkoisten vuotojen varalta jarrulinjoista, jarrusatulasta tai pyörän sylintereistä.
- Likaantunut jarruneste: Ajan myötä kumitiivisteet voivat hajota ja hajota, mikä johtaa "likaiseen" jarrunesteeseen. Tämä voi johtua yhteensopimattomasta tai kostutetusta jarrunesteestä. Jotta nämä pääsylinterin tiivisteet kestäisivät pidempään, käytä aina käyttöoppaassa määritettyä nestettä, täytä suljetusta säiliöstä ja vaihda jarruneste 20 000 mailin välein.
- Jarrujen varoitusvalo: Tämä varoitusvalo voi syttyä eri syistä riippuen ajoneuvon rakenteesta. Yleensä, jarrujen varoitusvalo syttyy osoittamaan alhaisen jarrunesteen tason tai seisontajarrun kytkeytymisen, ja jotkin ajoneuvot voivat myös sytyttää jarrujen varoitusvalon osoituksena jarrunpaineongelmista. Ennen kuin tuomitset pääsylinterin, tarkista kuitenkin, ettei jarrujärjestelmän muissa osissa ole vuotoja.
- Tarkista moottorin valo: Koska pääsylinteri on kriittinen muille järjestelmille, kuten lukkiutumattomat jarrut (ABS) ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC), pääsylinterin paineongelmat voivat saada nämä järjestelmät tallentamaan diagnostisia vikakoodeja (DTC) ja mahdollisesti poistaa apujärjestelmät käytöstä.
- Alhainen jarruneste: Vaikka vuodot jarrulinjoissa, jarruletkuissa, pyörän sylintereissä ja jarrusatuloissa johtavat yleensä vähän jarrunestettä, ne on yleensä helpompi tunnistaa, koska ne ovat alttiimpia. Pääsylinterin ulkoisia vuotoja voi olla vaikea tunnistaa, koska ainoa vuotokohta on takana, joka on usein piilossa jarrutehostimessa. Jos takatiiviste vuotaa, se vuotaa usein suoraan tehostimeen, vaikka saatat nähdä jarrunestejäämiä pääsylinterin ja tehostimen välisessä saumassa. Irrota pääsylinteri tarkistaaksesi tarkemmin vuotojen varalta.
Pääsylinterin peruskorjaus
Frettie/Wikimedia Commons/CC versiolla 3.0
Pääsylinterin ongelmat ratkaistaan suurimmaksi osaksi pääsylinterin vaihto täysin. Totta, ne voidaan rakentaa uudelleen, mutta tällainen kriittinen komponentti on parasta jättää ammattilaisille. Jotkut uudet tai uusitut pääsylinterit eivät välttämättä tule säiliön mukana, joten vanha on puhdistettava ja asennettava uuteen. Pääsylinterin ilmaus ja asennus on yleensä sotkuista, joten muista peittää maalatut pinnat ja puhdistaa kaikki heti, kun saat kaikki johdot kiinni ja ennen kuin säiliö loppuu.
