Vaikka a moottoripyörä moottori voi käydä hyvin, sylinterin sisäinen kunto saattaa heikentyä -- etkä ehkä tiedä sitä. Mutta voiko klassisen pyörän omistaja, jolla on kohtuulliset mekaaniset taidot, tarkistaa sisäisen kunnon? Vai onko parasta jättää se ammattilaisten tehtäväksi ja mennä jälleenmyyjälle tai mekaanikolle? Hyviä uutisia: On olemassa tapa testata moottoripyörän puristusta sylinterissä, eikä se ole liian monimutkaista.
Jotta moottori käy, se tarvitsee polttoaine-ilmaseoksen puristettuna ja kipinän. Jotta moottori toimisi kunnolla, kaikkien vaiheiden on tapahduttava oikeaan aikaan. Jos seos on väärä tai kipinä syntyy väärään aikaan tai jos puristus on alhainen, moottori ei toimi kunnolla.
Moottoripyörän moottorin puristuksen tarkistaminen on hyvin yksinkertainen tehtävä. Tarvittavat työkalut ovat edullisia ja helppokäyttöisiä puristuksen mittaamiseen, ja tulokset kertovat omistajalle paljon moottorin sisäisestä kunnosta. Lyhyesti sanottuna moottoripyörän puristustesti on mahdollista... ja yksinkertainen.
DIY-moottoripyörän puristustestaus
Puristustesteri koostuu sovittimesta, joka ruuvataan sytytystulpan reikään, painemittarista ja joustavasta liitäntäputkesta.
Tarkistaakseen puristuksen mekaanikko käyttää seuraavia vaiheita:
- Lämmitä moottori käyttölämpötilaan (tämä vaihe ei ole ehdottoman välttämätön, koska tulos vaihtelee vain vähän)
- Irrota sytytystulppa, aseta se sitten tulpan kannen sisään ja kiinnitä tulppa tiukasti maahan. Huomaa, että on varmistettava erityisen huolellisesti, ettei tulppa voi sytyttää polttoaineseosta, joka saattaa sinkoutua moottorista, kun se käännetään alla olevassa kohdassa 5)
- Ruuvaa sovitin pistokkeen reikään
- Kiinnitä painemittari
- Käännä moottori ympäri (joko sähkökäynnistimellä tai mieluiten potkukäynnistimellä, jos sellainen on)
Kun moottoria käännetään ympäri, männän liike vetää sisäänsä uuden latauksen ja tämä varaus puristuu kokoon. venttiilit (nelitahtisessa) ovat kiinni. Tuloksena oleva puristus männän tullessa TDC (Top Dead Center) rekisteröityy mittariin.
Jokaisella valmistetulla moottorilla on erilaiset pyörimispaineet. Useimmat moottorit kuitenkin laskevat 120 psi: stä (naulaa neliötuumaa kohti) 200 psi: iin. Jos moottori on monisylinterinen, korkeimman ja pienimmän rekisteröidyn paineen välinen paine-ero ei saa olla suurempi kuin 5 prosenttia.
Tyypillisesti käynnistyspaineen tallenteet heikkenevät ajan myötä, kun männänrenkaat, venttiilitiivisteet ja sylinterit kuluvat. Kuitenkin moottori, joka käy rikas tai kuluttaa öljyä, voi aiheuttaa epätavallisen tilan, jossa pyörimispaine todella kasvaa. Tämä ilmiö (vaikka se on harvinainen) johtuu hiilikertymistä, jotka kerääntyvät moottorin sisään ( mäntä ja sylinterinkannen sisällä), mikä vähentää sisätilavuutta ja lisää siten puristusta suhde.
