BlueTEC on tavaramerkkinimi, jota Mercedes-Benz käyttää kuvaamaan dieselmoottorin pakokaasujen käsittelyjärjestelmää. Pysyäkseen jatkuvasti kehittyvien ja yhä vaativampien Pohjois-Amerikan ja Euroopan päästölakien mukana yhtiö on suunnitellut ja julkaissut kaksi versiota tästä järjestelmästä. Versio yksi julkaistiin Yhdysvaltain markkinoille vuoden 2007 E320 BlueTEC -sedanina, ja se oli suunniteltu käyttämään tuolloin äskettäin esiteltyä Ultra Low Sulph Diesel (ULSD) -dieseliä. Seuraavana askeleena Mercedes-Benz julkaisi kehittyneemmät R-, ML- ja GL 320 -sarjan BlueTEC: t AdBlue injektio dieselit jotka täyttävät Amerikan vaativat BIN 5 -päästöstandardit ja ovat oikealla tiellä päästäkseen Euroopan EU6-parametreihin.
BlueTEC ja BlueTEC AdBluella
Mercedes-Benz BlueTEC -järjestelmä alkaa moottorin polttokammiosta ja parantaa polttoaineen palamisominaisuuksia jotka lisäävät tehokkuutta ja minimoivat palamattomia polttoainehiukkasia, jotka tavallisesti joutuisivat käsittelemään alavirtaan. BlueTEC-moottoriarkkitehtuuri on rakennettu CRD-teknologiaan. Molemmissa järjestelmissä käytetään hapetuskatalyyttiä (OxyCat) ja dieselhiukkassuodatinta (DPF) palamattoman karkottamiseen hiilivedyt (HC), hiilimonoksidi (CO) ja hiukkaset (noki), ne eroavat siinä, miten ne käsittelevät typen oksideja (NOx).
Bluetec varastointityypin katalyyttisellä pelkistimellä
Tämä järjestelmä käyttää varastointityyppistä NOx-katalysaattoria typen oksidien säätelyyn. Tässä mallissa normaalikäytössä syntyneet NOx-kaasut jäävät loukkuun ja pysyvät väliaikaisesti muuntimessa. Polttoainejärjestelmä tuottaa määrätyin aikavälein ajotietokoneen ohjauksessa ajoittaisia rikkaita palamisvaiheita. Tästä tiheästä seoksesta kulkeutuneet ylimääräiset hiilivedyt yhdistyvät kuuman kotelon sisällä loukkuun jääneiden typen oksidien kanssa ja hajottavat NOx-molekyylit. Tuloksena olevat puhtaat typpikaasut ja vesihöyry puhdistetaan, jolloin jäljelle jää puhdas konvertteri regeneroiduilla katalyyteillä, jotka ovat valmiita ottamaan vastaan seuraavan typen oksidien aallon.
Bluetec AdBlue-ruiskulla
Mercedes-Benz suunnitteli tämän prosessin suuremmille ja raskaammille katumaastureilleen ja R-sarjan crossovereilleen noudattaen logiikkaa, jonka mukaan näissä ajoneuvoissa on jo korkeampi polttoaineenkulutus ja että ne olisivat taloudellisempia käytettäessä järjestelmää, joka ei ole riippuvainen toistuvista polttoainetta kuluttavista rikkaita NOx-seoksia koskevista tapahtumista vähentäminen. Vaikka säilytystyyppinen järjestelmä sallii Mercedesin käyttää enemmän tai vähemmän valmiita laitteita CRD moottori, tämä Selective Catalytic Reduction (SCR) -järjestely vaati joitain muutoksia moottorin suunnitteluun. Näistä modifikaatioista: tarkistetut männän kruunut paremman polttoaineen jakautumisen ja sumutuksen parantamiseksi, hieman alennettu puristussuhde ja mukautuvampi muuttuvageometrinen turboahdin (VGT) tasaisemman ja tasaisemman vääntömomentin saamiseksi käyrä.
Säilytyslaite käyttää ylimääräistä runsasta polttoaineseosta "polttamaan" kerääntyneet typen oksidit, tämä ruiskutusprosessi perustuu kemialliseen konversioon AdBlue-urealiuoksen ja SCR: ssä kertyneiden NOx-molekyylien välisen reaktion kautta. muunnin. Kun AdBlue ruiskutetaan kuumaan poistohöyryyn, se pelkistyy vedeksi ja ureaksi. Noin 400 Fahrenheit-asteen (170 Celsius) lämpötilassa urea muuttuu ammoniakiksi (NH3), joka sitten reagoi konvertterissa olevien NOx-kaasujen kanssa tuottaen hyvänlaatuista typpikaasua ja vesihöyryä.
AdBlue-ruiskutus
Se on todellakin taloudellinen ja käytännöllinen kysymys. Kumpaa kahdesta järjestelmästä sovelletaan mihin tahansa tiettyyn ajoneuvoon, riippuu ensisijaisesti ajoneuvon käyttötarkoituksesta: AdBlue palvelee parhaiten raskaita, paljon polttoainetta kuluttavia SUV-autoja, jotka viettävät paljon aikaa kuormitettuna injektio. Toisaalta pienemmät polttoainetehokkaat henkilöautot, jotka ovat pääsääntöisesti matkustajia liikkuvia risteilijöitä, hyödyntävät optimaalisesti NOx-varastomuunninta. Joka tapauksessa Mercedes-Benz BlueTEC -järjestelmän tulos on huomattava noen ja saasteiden väheneminen.
