Kun työskentelemme insinööriemme kanssa, he sanovat: "Pyydät kaikkea!" ja sanomme: "No joo. Sitä asiakas näyttää haluavan."
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco-tuotepäällikkö.
Bridgestonen upouusi Grand Touring -rengas, Turanza Serenity Plus, kurottaa ehdottomasti taivaalle ja suuntaa paremmin virtaan. Turanza Serenityn märkäpito, hiljainen ajo ja pitkä kuluminen lisäämällä alhaisempi vierintävastus, entistä parempi märkäpito ja kevyt talvi esitys. Se on pitkä tilaus, mutta Bridgestone näyttää suurelta osin täyttäneen. Turanza on erinomainen Grand Touring -rengas, joka ei yksinkertaisesti vaivaudu pysähtymään siihen.
Plussat
- Hiljainen ja tasainen ajo.
- Alan johtava pito Grand Touring -renkaaseen.
- Leukaa laskeva märkäpito matalassa vedessä.
Haittoja
- En ole varma vesiliirron kestävyydestä syvemmässä vedessä.
Tekniikka
Turanza Serenity Plus -mallissa on erittäin mielenkiintoinen joukko ilma-aukkoja, jotka on leikattu keskiriviin. Nämä ontelot on suunniteltu nieltymään rengasmelu hajottamalla ilman puristustapahtumat, jotka aiheuttavat melun aluksi. Kuten Bridgestonen insinööri Mark Kuykendall sanoi: "Useimmat kulutuspinnan melusta johtuvat ilmanpaineesta"
Serenity Plus sisältää myös aina läsnäolevan sarjan itselukkiutuvat lamellit niistä on nopeasti tulossa alan standardi kaikissa renkaissa, joilla on mitä tahansa märän tai talven suorituskykyvaatimuksia. Hallitsemalla kulutuspinnan joustavuutta itselukkiutuvilla lamelleilla Bridgestonen insinöörit auttavat hallitsemaan renkaiden melua, kulutuspinnan kiemurtelua ja liiallisen joustavuuden aiheuttamaa kulutuspinnan kulumista.
Lopuksi Serenity Plus -mallissa on silmiinpistävä joukko kaarevia kulutuspintalohkoja, jotka ovat hieman poikkeamassa renkaan keskustasta. Insinöörien mukaan tämä on osittain toimiva ja osittain koristeellinen. Toiminnallisesti kaarevilla lohkoilla on taipumus hajottaa melua, ja urat on suunniteltu poistamaan vettä nopeasti. Minusta urat ovat hieman hämmentäviä. Koska renkaat ovat epäsymmetrisiä pikemminkin kuin suuntaavia, auton toisella puolella nämä kaarevat urat suuntautuvat tiettyyn suuntaan jonka kutsuisin taaksepäin ja pakottaisin urissa olevan veden kanavaan, joka kapenee voimakkaasti ennen kuin avautuu olkapäähän. Rengas. Koska vesi ei puristu, en itse ymmärrä, kuinka veden pakottaminen kapenevaan kanavaan ei aiheuta vesiliirtoon liittyviä ongelmia, kun vesi on riittävän syvää. PÄIVITYS: Ymmärtääkseni urien muotoilu vaikuttaa veteen nopeuttamalla sitä ja pakottamalla sen ulos leveneneistä päistä nopeammin, ja tuo kumi on puristuvampaa kuin vesi. Varmasti näyttää toimivan varsin hyvin.
Esitys
Bridgestone laittoi Turanza Serenity Plusin koetukselle antamalla meidän ajaa niitä BMW 328i: llä märällä jarruradalla, jota seurasi välittömästi sarja pienenevän säteen käännöksiä. He tekivät testin vertaillakseen renkaitaan Michelinin renkaisiin Ensisijaiset MXV4:t, vahva merkki siitä, kuinka varmoja he ovat renkaisiinsa.
Märällä jarruradalla kolmen eri kuljettajan kanssa vakionopeudella 55 mailia tunnissa renkaat pysähtyivät jatkuvasti huomattavasti lyhyemmäksi kuin kilpailijansa. Sivuttaispitotesteissä Serenity pystyi neuvottelemaan pienentyneen säteen käännöksen 5-10 mailia tunnissa nopeammin kuin MXV4 irtoamatta. Sekä märissä että kuivissa olosuhteissa Turanzat olivat hieman hiljaisempia kuin Michelinit.
Bottom Line
Turanza Serenity Plus on epäilemättä erinomainen esimerkki Grand Touring -renkaista parhaimmillaan, "pluss" hieman enemmän. Odotetun hiljaisen ajon lisäksi pitkää kulumista ja alhainen vierintävastus, suorituskyky märkänä ja talviominaisuudet ovat selkeä "pluss". Bridgestonella on täysi oikeus olla ylpeä siitä, mitä he ovat saaneet aikaan täällä.
Bridgestone Turanza Serenity Plus tulee saataville kesäkuussa 2012 30 koossa 16" - 19".
