Viisikymmentä vuotta Chevrolet Camaroa

Viisikymmentä vuotta Chevrolet Camaroa

Elokuussa 1966 Chevrolet paljasti ensimmäisen Camaron; vuodelle 2016 he esittelevät täysin uuden version. Viimeisten viidenkymmenen vuoden aikana Chevrolet Camarosta on tullut enemmän kuin amerikkalainen ikoni – siitä on tullut amerikkalaisen autoteollisuuden mikrokosmos, joka ajaa huipuilla ja vajoaa aallonpohjassa. Katsotaanpa yhden Amerikan tunnetuimman auton historiasta.

Alkuvuosi: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro – ensimmäinen!

Tässä Camarossa on VIN (Vehicle Identification Number) 10001, ja se on ensimmäinen Camaro. Teknisesti se ei ole tuotantomalli; se oli ensimmäinen 49:stä käsin kootusta "pilottirakennus" -autosta, joita käytettiin testaukseen ja arviointiin. Tätä Camaroa käytettiin myös Camaron julkisessa esittelyssä elokuussa 1966.

Nykyään useimmat pilottivalmistetut autot lähetetään saumattomasti murskaimeen, mutta tämä löysi tiensä Chevy-jälleenmyyjä Oklahomassa ja kävi useiden omistajien läpi ennen kuin hänet muutettiin drag-raceriksi '80-luku. Cory Lawson osti sen vuonna 2009 ja palautti sen uudenveroiseen kuntoon.

Saatat odottaa, että ensimmäinen Camaro esittelee V8:aa, mutta olet väärässä. Avaa konepelti, niin löydät 230 kuutiometrin (3,8 litran) kuuden rivin kolmivaihteisella pylväsvaihteistolla varustetun manuaalivaihteiston.

Seuraava: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

Vuosi 1967 oli lihasautohulluuden huippu, ja Camaro SS: n voitiin hankkia 350 kuutiometrillä (5,7 litraa) tai 396 ci (6,5 litraa) V8:lla. Mutta todella kuuma asennus oli tässä esitetty Z28, joka rakennettiin homologoimaan Camaro SCCA Trans Am -kilpailuun. Z28:ssa oli oma 302 ci (4,9 litraa) V8 (Trans Am -säännöt rajoittavat moottorin koon 5,0 litraan tai 305 kuutiometriin); vaikka sen teho oli 290 hv, todellinen luku oli 350:n pohjoispuolella (teorian mukaan se oli aliarvioitu vakuutustarkoituksiin). Tehostettu jousitus ja isommat jarrut tekivät tästä todellisen katulaillisen kilpa-auton, jonka vain konepellin ja tavaratilan raidat erottavat sen muista Camaroista. Chevy rakensi vain 602 mallia mallivuodelle 1967.

Seuraava: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

General Motorsin määräys kielsi virallisesti Chevroletin asentamasta Camaroon yli 400 kuutiometriä suurempia moottoreita. Mutta jälleenmyyjät asensivat jo 427-malleja uusiin Camaroihin, joten Chevrolet onnistui livahtamaan kahteen alamalliin ajoneuvokannan tilausprosessin kautta, nimeltään Central Office Production Orders tai COPO. Kaksisataa Yenko SC Camaroa, joissa on rautalohko 427, luotiin Pennsylvanian jälleenmyyjälle Don Yenkolle. Ja kuusikymmentäyhdeksän autoa rakennettiin alumiinilohkolla 427, joka tunnetaan nimellä ZL1. Vuoden 1969 ZL1 on edelleen yksi arvokkaimmista ja keräilykelpoisimmista klassisista Camaroista.

Seuraava: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Toisen sukupolven Camaro, joka debytoi vuonna 1970, on henkilökohtainen suosikkini; Rakastan pyöreää muotoilua ja selkeää perheen samankaltaisuutta muihin Chevroleteihin, mukaan lukien Korvetti ja Vega. Tässä näytetyssä Z28:ssa oli Corvetten 350 kuutiometrin LT-1 V8, joka oli viritetty 360 hevosvoimalle, ja Camaros voisi olla mukana moottorit 402 kuutiometriin asti (vaikka tämä moottori oli silti merkitty 396:ksi, jotta vältytään GM: n 400 kuutiometrin katolta pienemmillä autot). Valitettavasti horisontissa oli synkkiä päiviä: päästömääräykset tukahduttaisivat pian noiden suurten Detroitin V8-koneiden raakatehon.

Seuraava: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Liittovaltion hallituksen uudet puskuristandardit vuodelta 1974 edellyttävät, että puskurit vaimentavat 5 MPH: n iskun ilman vakavia vaurioita. Chevrolet'n stylistit olivat valmiita haasteeseen: he pidensivät Camaroa seitsemän tuumaa, mikä nosti korirakenteen vastaamaan suuria teräspuskurit. Vaikka Camaro oli menettänyt 1970-73 autojen viimeistelyn ja kevyen ulkonäön, se näytti silti hyvältä. Päästöt olivat tukahduttaneet Z28:n 350 V8:n 245:een hevosvoimaa, mutta oli hyviä uutisia: Chrysler oli luopumassa Plymouth Barracudasta ja Dodge Challengerista, ja Ford oli esitellyt uuden kompaktin Mustangin, joka perustuu Pintoon, joten Camaron kilpailu väheni huomattavasti.

Seuraava: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro sai uudet kasvot vuodelle 1978 muotoillun uretaanipuskurin ansiosta, joka näytti äärettömän paremmalta kuin aiemmin käytetyt suuret kromiteräspuskurit. Takapää sai samanlaisen käsittelyn sekä leveämmät takavalot, joissa on eurooppalaistyyliset keltaiset suuntavilkut. Kirkkaat värit ja teippiraitapaketit korvasivat renkaan savuavan tehon, kun moottorin teho laski edelleen: 350 Z28:n kuutiotuumainen V8 oli nyt pudonnut 170 hevosvoimaan, mikä on vähemmän kuin nykyajan Volkswagenin nelisylinterinen moottori Jetta.

Seuraava: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Kun 1980-luku valkeni, Amerikka ryntäsi päätä myöten teknon aikakauteen, ja Camaro oli enemmän kuin vain päivätty; se oli aivan vanhanaikaista. GM vastasi täysin uudella kolmannen sukupolven Camarolla vuodelle 1982, mikä oli radikaali lähtökohta, jossa oli teräviä, kulmikkaita linjoja. Se oli ajan merkki, että perusmoottori oli nyt aneeminen 2,5 litran nelisylinterinen (armollisesti, tämä riittämätön moottori hylättiin kahden vuoden jälkeen), ja GM: n uusi 60 asteen 2,8 litran V6 oli suosittu vaihtoehto. 350 väistyi uudelle 305 kuutiometrin (5,0 litran) V8:lle, joka on saatavana valinnaisella polttoaineen ruiskutuksella. Hevosvoimat olivat edelleen melko säälittävät - 145 hv kaasuttimella 5.0 ja 165 polttoaineen ruiskutetulla versiolla - mutta kriitikot ylistivät autoa sen huomattavasti parantuneesta käsittelystä.

Seuraava: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

Vuonna 1985 esiteltiin IROC-Z, ja konepellin alla oli elonmerkkejä: 5-litrainen V8 moniporttisella ruiskutuksella, joka tuotti (tällä hetkellä) uskottavat 215 hevosvoimaa. Päivitetty jousitus, takalevyjarrut ja Good Year Gatorback -renkaat (jaetut Corvetten kanssa) antoivat IROC: lle radan arvoisen ajettavuuden. Auto & Kuljettaja -lehti laittoi sen kymmenen parhaan listalleen – ei pieni saavutus aikana, jolloin tuontiautot voittivat amerikkalaisten kuljettajien sydämet ja mielet.

Seuraava: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Avoautoja ei ollut helppo saada 1980-luvulla, mutta Chevy esitteli yläosattomattoman Camaron vuonna 1987, ja avoautoja on ollut lähes joka vuosi Camaron tuotantovuodesta lähtien (poikkeuksia ovat 1993 ja 2010, 4. ja 5. sukupolven autojen ensimmäiset vuodet vastaavasti). Tämä 1992 Z28 edustaa viimeistä vuotta neljännen sukupolven autolle; 5,0 litran V8 oli nyt Mustang-haastava 245 hv.

Seuraava: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace -auto

Neljännen sukupolven Camaro esiteltiin vuonna 1993. Tyylillisesti se näytti aerodynaamisemmalta versiolta kolmannen sukupolven autosta, mutta tämä oli paljon hienostuneempi Camaro, huomattavasti parannetulla jousituksella ja komposiittimateriaalilla (eikä metallilevyllä), jota käytetään kattopaneelissa, ovien verhoissa ja tavaratilassa kansi. Perusmoottori oli nyt 160 hv: n V6, kun taas Z28:ssa oli 350 kuutiotuuma (5,7 litraa) LT1-moottori, joka tuottaa 275 hv – tehokkain Camaro-moottori 1970-luvun alun jälkeen. Mikä vielä parasta, se voitaisiin saada täysin nykyaikaisella 6-vaihteisella Borg-Warner-manuaalivaihteistolla. Camaro oli vauhtiauto Indy 500:ssa, kuten se oli ollut vuosina 1967 ja 1982. Tämä on yksi todellisista vauhtiautoista; 633 kopiota myytiin yleisölle. Chevrolet esitteli uudelleen avoauton vuonna 1994; myynti oli huipussaan lähes 123 000:ssa vuonna 1995, ennen kuin aloitettiin nenäsukellus vuonna 1996.

Seuraava: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet esitteli uudelleen suunnitellun Camaron vuonna 1998, jolloin GM: n muotoiluosastolla näytti olevan enemmän kuin hetkellinen järki. Yksi huomionarvoinen lisäys oli uusi etukansi, jossa oli aeroajovalot – vain 13 vuotta sen jälkeen, kun ne laillistettiin Yhdysvalloissa. Vaikka Camaro saattoi näyttää oudolta, sen suorituskykytiedot olivat vakavia: Tässä näkyvä SS-malli voitaisiin saada 320 hevosvoiman moottorilla. Valitettavasti uusi muotoilu tai tehokkaat moottorit eivät pystyneet kumoamaan Camaron myynnin laskua.

Seuraava: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 - Viimeinen vähään aikaan

Vuosituhannen vaihteeseen mennessä Camaron myynti oli laskenut siihen pisteeseen, että General Motors ei voinut enää perustella auton olemassaoloa. Ostajat olivat suurelta osin menettäneet kiinnostuksensa suuriin suorituskykyisiin coupeihin. Kuvassamme oleva auto oli viimeinen Camaro, 310 hv Camaro Z28 avoauto kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Se meni suoraan sisään GM Heritage Collection. Kesti lähes vuosikymmen, ennen kuin Camaro palasi Chevrolet-jälleenmyyjille.

Seuraava: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro -konsepti

Vuoden 2006 Detroitin autonäyttelyssä Chevrolet esitteli uuden Camaron konseptin – melkein samaan aikaan kun Chrysler esitteli Dodge Challenger -konseptinsa. Challenger oli selkeä kunnianosoitus alkuperäiselle, kun taas nykyaikainen Mustang oli moderni muotoilu retrovihjeillä. Camaro-konsepti oli jotain ainutlaatuista: ensimmäisen sukupolven Camarosta inspiroitunut, mutta täysin moderni muotoilu.

Seuraava: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Kun viidennen sukupolven Camaron tuotantoversio saapui jälleenmyyjille vuoden 2009 puolivälissä, fanit olivat iloisia nähdessään, että se näytti melkein täsmälleen vuoden 2006 konseptiautolta. Ja moottorivalinnat olivat upeat: 304 hevosvoiman V6 ja 426 (!) hevosvoiman V8. Tuolloin kritisoin Camaroa sen synkästä sisusta ja hieman irti ohjaustuntumasta, mutta laitoin sen päälleni. Parhaat uudet autot 2010 -listalla, koska se oli erinomainen suorituskykyarvo: perusmallit alkaen 23 000 dollaria ja V8-autot klo. 31k dollaria. Ja vuonna 2011 kumartunut avoautoversio teki minuun syvän vaikutuksen.

Seuraava: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

Vuonna 2012 Camaro-domin suurin nimi palasi: ZL1. Ja ei nauha-raitapakettia, tämä: Camaro ZL1:ssä oli 580 hevosvoiman ahdettu 6,2 litran V8, versio Corvette ZR1:n moottorista. Ja toisin kuin 1960-luvun muskeliautoissa, tämän auton jousitus ja käsittelykyky vastasi sen uskomatonta moottoria. Vuonna 2013 seurasi vaihdettava versio. Muuten, kirjoittajasi esittää Camaro ZL1:n historian pienimpiä osia: olin ensimmäinen ei-GM-työntekijä, joka kaataa yksi.

Vuoden 2012 Chevrolet Camaro ZL1 arvostelu.

Seuraava: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: Seuraava sukupolvi

Vuonna 2015 Chevrolet esitteli seuraavan sukupolven 2016 Camaron – pehmeämmän, trimmerin ja pienemmän, mutta yhtä lihaksikkaan kuin vuosien 2010–2015 auto. Käännytään ratin taakse vuoden 2016 Chevrolet Camaro -arvostelussani.

Takaisin alkuun: 1967 Chevrolet Camaro – aivan ensimmäinen!