Corvettesi runko on enemmän kuin pelkkä luuranko, johon ripustat lasikuiturunko ja erilaiset jousitusosat. Corvettesi runko on ehdottoman tärkeä osa käsittelyn ja turvallisuuden kannalta. Jos Vetten runko on taipunut, se on määritelmän mukaan heikentynyt ja voi aiheuttaa vaaraa sinulle sen lisäksi, että autosi ei pysty kohdistamaan oikein.
Kehysvaurion tunnistaminen
Hankala ongelma on, että runkovaurioita on paljon vaikeampi tunnistaa kehon vaurioita. Useimmissa tapauksissa kehys on piilossa, kun harkitset ostoa. Myyjä ei välttämättä edes tiedä vanhasta runkovauriosta, ja on myös mahdollista, että runko on korjattu väärin. Tämä tulee todeksi autojen vanhetessa, kun on ollut enemmän aikaa kerätä vahinkoja ja raportoida perusvahingoista (merkkien ja CARFAX) oli ennen paljon luonnosllisempi kuin nykyään (ja vieläkään se ei ole niin luotettava), ja alustamallit olivat heikompia klassisen aikakauden aikana.
Mutta hyvä uutinen on, että Corvette-kehykset ovat yksinkertaisia - tai ainakin vanhat ovat. C5- ja C6 Corvette -rungot ovat täysin huippuluokan vesimuovattuja avaruusrunkoja, ja hyvin varustetussa modernissa koriliikkeessä on kaikki tekniset tiedot ja työkalut näiden autojen arvioimiseen. Mutta vanhemmissa koneissa hyvä koripaja voi tarkistaa rungon yksinkertaisilla työkaluilla ja perusmittauksilla. Kokenut runkoteknikko voi havaita C1:n taivutukset, kierteet, vääntymät ja yleiset kohdistusvirheet
Vanhojen Corvettejen luultavasti yleisin törmäykseen liittyvä runkovaurio on heiluminen. Näin tapahtuu, kun ajoneuvon etu- tai takaosaan osuu sivuisku. Jos etupuskuriin on kohdistunut sivutörmäys, se voi heilauttaa eturungon kiskot. Vanhemmissa ajoneuvoissa oli sisäänrakennettu paljon anteeksiantoa ja säädettävyyttä. Joten kaupat voisivat säätää hieman sivuheiluntaa, kun he korjasivat lasikuitua ja kun he säädivät jousitusta, mutta auto vetää melkein aina sivulle sen jälkeen.
Toinen vahinkotilanne on timantti. Silloin yhtä runkokiskoa siirretään eteenpäin tai taaksepäin suhteessa toiseen. Jos esimerkiksi törmäät johonkin suoraan auton toiselle puolelle, kuten törmäät puhelinpylvääseen, se siirtää vaurioituneen runkokiskon taaksepäin suhteessa toiseen runkokiskoon. Tämä tarkoittaa kaksinkertaista heilumista, jossa heiluminen yhteen suuntaan etupäässä ja vastakkaiseen suuntaan takana. Jos olet nähnyt autojen "rypyvän" tiellä, jossa auto itse asiassa istuu kulmassa suoraan kulkusuuntaansa nähden, näet sen.
Ruostevauriot ja korvetit
Ruoste ei yleensä ole niin iso juttu Corvetteille, mutta jos Corvette-rungossasi on ruostevaurioita, sinun on arvioitava se huolellisesti. En puhu pintaruosteesta, jota kaikki kehykset kerääntyvät, vaan pikemminkin sellaisesta "hilseilemisestä suuriksi paloiksi ja lähtemisestä" holes in the metal" -tyyppistä ruostetta, jota näemme koko Keski- ja Koillis-Yhdysvalloissa, joissa tiet ovat suolattuja talvi.
Jos kehyksen ruoste on paikallista, voit leikata ruosteisen osan ja korvata sen uudella kappaleella. Tämä on aina tilaustyötä, koska Corvetten runkokiskot eivät ole täydellisiä suorakulmioita - ne ovat muodoltaan suippenevia ja niissä on erityisiä mutkia. Tämä on siis työ ammattivalmistajalle, joka osaa täsmälleen sovittaa alkuperäisen muodon ja hioa hitsit uudelleen sileäksi. Monet Corvetten entisöijat menevät vielä pidemmälle – kieltäytyvät käyttämästä ruostevaurioitunutta runkoa ja valitsevat sen sijaan täydellisen vaihdon.
Kärki:Yksi asia on totta - jos rungossa on merkittäviä vaurioita, yrität yleensä ottaa korin pois autosta. Käytä tätä mahdollisuutena palauttaa rungon/rungon pehmusteet, pultit ja kupit.
Lopuksi, kun runko tulee takaisin koriliikkeestä puhtaana, suorana, vahvana ja aidona, haluat sen maalaa se mahdollisimman pian ruosteen muodostumisen estämiseksi. Jotta restaurointi olisi mahdollisimman puhdasta, maalaa se samalla värillä ja samoilla materiaaleilla, joita Chevyn tehdas käyttää. Se on yleensä vain musta maali. Kevyiden ruostepisteiden, hitsausjälkien ja muiden korjausten piilottamiseksi jotkut restauroijat maalaavat kehyksen jauhemaalauksella ja maalaavat sitten alkuperäisellä värillä pintamaaliksi. Tämä tarjoaa maksimaalisen pitkäaikaisen suojan ja erinomaisen viimeistelyn. Jos et aio tehdä täysrestaurointia, maalaa runko pulverimaalaamalla maksimaalisen kestävyyden saavuttamiseksi.
