L'une des choses les plus ennuyeuses qui puisse arriver à une voiture est de capter une sorte de vibration. Alors qu'une vibration n'est généralement pas un problème de sécurité à moins qu'elle ne devienne très grave, une voiture tremblante n'est pas amusant à conduire. De plus, il peut être frustrant de diagnostiquer lequel des nombreux composants complexes qui régissent le contact de la voiture avec la route est à l'origine de la volant de direction.
Pour qu'une voiture roule en douceur à grande vitesse, le contact avec la route et la transmission des forces de contact doivent être réalisés dans des tolérances très strictes. La majorité des problèmes de vibration sont causés par des roues ou des pneus hors tolérance d'une manière ou d'une autre, généralement à cause d'un impact. Lorsque vous essayez de diagnostiquer une vibration, vérifiez toujours d'abord les roues, puis les pneus, suivis de l'alignement et de la suspension.
Vibration du volant et du siège
Y a-t-il une vibration dans le volant ou le siège? La réponse peut généralement nous donner une idée de si la vibration provient de l'extrémité avant, qui transmettra généralement vibration directement au volant, ou de l'extrémité arrière, qui transmettra les vibrations à travers le cadre de la voiture et dans le siège. Ce n'est pas toujours indicatif à 100%, car il existe un certain nombre de variables impliquées dans les vibrations de la voiture. Certains problèmes d'alignement à l'arrière peuvent faire vibrer le volant car il secoue la voiture d'un côté à l'autre, par exemple.
Vibration à certaines vitesses
De nombreuses personnes se plaignent de ressentir des vibrations à certaines vitesses. Cela signifie généralement qu'une roue est tordue ou qu'un pneu n'est pas rond. Une vibration qui a un "sweet spot" à une certaine plage de vitesse est un symptôme classique de modulation harmonique causée par un petit virage. Un ensemble roue et pneu qui n'est pas rond aura une fréquence harmonique spécifique lorsqu'il tourne, en fonction du nombre de virages qu'il a, de la sévérité des virages, du degré de usure des pneus, et d'autres facteurs. Au fur et à mesure que la vitesse change, l'harmonique change ou module également. A certaines plages de vitesse, cette modulation peut atteindre une fréquence qui dépassera les capacités d'amortissement des vibrations de la suspension. C'est à ce moment-là que vous commencerez à ressentir une vibration dans la voiture qui était auparavant amortie.
Vibration de la pédale de frein
Si, sous une pression de freinage modérée à forte, vous pouvez sentir la pédale de frein trembler sous votre pied, c'est une bonne indication que vous avez un disque de frein déformé ou d'autres problèmes liés aux freins. Le disque de frein doit être soit remplacé, soit re-tourné pour le rendre parfaitement plat.
Une fois que nous avons compris l'historique de la vibration, l'étape suivante consiste à inspecter les roues et les pneus. La meilleure façon de le faire est de retirer les quatre roues et de faire tourner l'ensemble roue et pneu sur un équilibreur. Une fois que la roue est sur l'équilibreuse, elle doit être tournée à la main. Avec la roue centrée et en rotation, nous examinons attentivement les bords extérieurs de la roue à la fois sur le faces intérieures et extérieures. Les tolérances d'usine pour une roue sont d'environ 0,030 po (30 millièmes de pouce) à la fois latéralement (d'un côté à l'autre) et radiale (de haut en bas). La plupart des déviations ou des virages en dehors de cette plage seront visibles à l'œil nu pendant que la roue tourne au centre. Si la roue est droite, la ligne formée par les bords extérieurs de la jante doit être relativement stable et elle ne doit pas vaciller d'un côté à l'autre.
Si la roue est droite, déterminez si le pneu n'est pas rond. Mettez vos yeux au niveau de la surface de la bande de roulement pendant qu'elle tourne et regardez droit à travers la surface. La bande de roulement rebondit-elle de haut en bas sans mouvement équivalent dans la roue? Si c'est le cas, le pneu n'est probablement pas rond. Une ceinture en acier peut être pliée ou décollée à l'intérieur du pneu, ou le pneu peut s'user de façon irrégulière. Regardez le pneu tout droit; les blocs de la bande de roulement bougent-ils d'un côté à l'autre? Cela indique que les pneus s'usent latéralement, généralement à la suite d'un problème d'alignement.
Bien sûr, il peut être difficile de convaincre votre magasin de pneus local de vous laisser sortir et regarder vos roues tourner sur leur équilibreur. Différents magasins auront des politiques différentes à ce sujet, car les réglementations en matière d'assurance sont souvent impliquées. Si ce n'est pas le cas, essayez de visiter un magasin plus petit qui peut faire une exception pour vous. Alternativement, vous pouvez soulever la voiture ou la mettre sur des chandelles, mettre la transmission au point mort et faites tourner les roues de la voiture ou demandez à un ami de les faire tourner pendant que vous regardez sous la voiture à l'intérieur côté. Ce n'est pas aussi précis, car la suspension va bouger un peu, mais c'est un moyen rapide et (très) sale de se faire une idée approximative.
