Il existe une liste de contrôle d'auto-évaluation pour aider les pilotes à déterminer leur propre santé physique et mentale avant un vol. Le Liste de contrôle JE SUIS EN SÉCURITÉ est enseigné très tôt formation en vol et est utilisé tout au long de la carrière professionnelle d'un pilote pour évaluer sa préparation globale au vol en ce qui concerne la maladie, les médicaments, le stress, l'alcool, la fatigue et les émotions.
Je - La maladie
La FAA exige que la plupart des pilotes possèdent un certificat médical pour le vol, mais l'examen médical occasionnel tous les cinq ans ne couvre pas les maladies telles que le rhume et la grippe. Dans l'intérêt de la sécurité, la FAA réglemente ce sujet de manière lâche en déclarant que si un pilote a ou développe un condition médicale connue qui l'empêcherait d'obtenir un certificat médical, il lui est interdit de voler en tant que membre d'équipage obligatoire (FAR 61.53).
De plus, la FAR 91.3 stipule que le commandant de bord est directement responsable de l'exécution du vol. Le pilote est seul responsable de s'assurer de son état de santé avant de prendre les commandes.
Les rhumes, les allergies et autres maladies courantes peuvent causer des problèmes aux pilotes. De la pression sinusale au malaise général, les pilotes peuvent facilement devenir plus un risque pour le vol qu'un atout.
Avant de voler, les pilotes doivent penser aux maladies récentes ou actuelles qui pourraient affecter le vol. Une fois que la toux et les éternuements se sont calmés, un pilote peut se sentir assez bien pour voler, mais peut encore avoir difficulté à effectuer la manœuvre de Valsalva, par exemple, qui égalise la pression à l'intérieur de son oreilles.
M - Médicaments
Avec la maladie, il est généralement clair quand un pilote doit ou ne doit pas voler. Mais la maladie s'accompagne de médicaments, et tous les médicaments doivent être examinés à la fois par le pilote et son médecin avant de les prendre. De nombreux médicaments sur ordonnance et en vente libre peuvent être dangereux pour un pilote à prendre avant de voler.
Si des médicaments sont nécessaires, les pilotes doivent discuter des effets spécifiques des médicaments avec un médecin légiste pour déterminer si elle cause une déficience mentale ou physique qui nuirait à la sécurité de vol. Ensuite, les pilotes doivent être conscients des effets résiduels de l'utilisation à court et à long terme des médicaments. Même après l'arrêt du médicament, ses effets peuvent persister dans l'organisme pendant un certain temps.
Alors, combien de temps faut-il attendre après avoir pris des médicaments pour voler? Eh bien, cela dépend du médicament lui-même, mais la FAA recommande d'attendre qu'au moins cinq périodes de dosage se soient écoulées. Si le médicament est pris une fois par jour, par exemple, vous attendrez cinq jours avant de reprendre l'avion.
S-Stress
Il existe au moins trois types de stress dont les pilotes doivent être conscients: le stress physiologique, environnemental et psychologique.
Le stress physiologique est un stress au sens physique. Cela vient de la fatigue, d'un exercice intense, d'une mauvaise forme ou d'un changement de fuseau horaire, pour n'en nommer que quelques-uns. Les habitudes alimentaires malsaines, les maladies et autres affections physiques sont également incluses dans cette catégorie.
Le stress environnemental provient de l'environnement immédiat et comprend des choses telles que le fait d'avoir trop chaud ou trop froid, des niveaux d'oxygène inadéquats ou des bruits forts.
Le stress psychologique peut être plus difficile à identifier. Cette catégorie de stress comprend l'anxiété, les facteurs sociaux et émotionnels et la fatigue mentale. Le stress psychologique peut survenir pour de nombreuses raisons telles qu'un divorce, des problèmes familiaux, des problèmes financiers ou simplement un changement d'horaire.
Un petit niveau de stress peut être une bonne chose, car il garde les pilotes conscients et sur leurs gardes. Mais le stress peut s'accumuler et affecter les performances. De plus, chacun gère le stress différemment. Une source d'anxiété pour une personne peut être un défi amusant pour une autre personne. Il est important que les pilotes soient en mesure de reconnaître et d'évaluer leurs facteurs de stress afin de pouvoir atténuer les risques.
A- Alcool
Il ne fait aucun doute que l'alcool et l'avion ne font pas bon ménage. L'abus d'alcool affecte le cerveau, les yeux, les oreilles, la motricité et le jugement, qui sont tous des éléments nécessaires à un vol en toute sécurité. L'alcool rend les gens étourdis et somnolents, ce qui diminue le temps de réaction.
Les règles entourant la consommation d'alcool en vol sont claires: FAR 91.17 interdit la consommation d'alcool dans les 8 heures précédant le vol, sous l'influence de l'alcool ou avec un taux d'alcoolémie de 0,04 % ou plus grand. La FAA recommande aux pilotes d'attendre au moins 24 heures après avoir bu pour prendre le contrôle.
Un pilote doit se rappeler, cependant, qu'il peut suivre la règle "8 heures de la bouteille à l'accélérateur" et toujours pas être apte à voler. La gueule de bois est dangereuse dans le poste de pilotage, aussi, avec des effets similaires à l'ivresse ou à la maladie: Nausées, vomissements, fatigue extrême, problèmes de concentration, vertiges, etc.
F-Fatigue
La fatigue des pilotes est un problème difficile à résoudre complètement, car la fatigue affecte tout le monde différemment. Certaines personnes peuvent bien fonctionner avec peu de sommeil; d'autres ne fonctionnent pas bien du tout sans au moins dix heures de sommeil par nuit. Il n'y a aucun moyen médical de résoudre le problème du sommeil avec les pilotes - chaque pilote doit être responsable de connaître ses limites.
Les effets de la fatigue sont cumulatifs, ce qui signifie que de petites privations de sommeil au fil du temps peuvent être dangereuses pour les pilotes. Les pilotes doivent également tenir compte des changements d'heure, du décalage horaire et des options d'horaire jour/nuit lorsqu'ils gèrent la fatigue.
Bien qu'il existe des réglementations de la FAA et des politiques d'entreprise pour les pilotes commerciaux pour aider à gérer la fatigue, la responsabilité de la sécurité incombe au pilote seul.
E - Émotion
Pour certaines personnes, les émotions peuvent empêcher de se comporter de manière sûre et productive. Les pilotes doivent se demander s'ils sont dans un état d'esprit émotionnellement stable avant de partir. Les émotions peuvent être maîtrisées et gérées la plupart du temps, mais elles peuvent aussi refaire surface facilement, surtout face à une situation stressante.
La plupart du temps, ce type d'auto-évaluation est difficile, mais les pilotes doivent essayer de garder une vision objective d'eux-mêmes pour évaluer leur comportement et leurs émotions en toute sécurité. Par exemple, si un pilote remarque qu'il est inhabituellement en colère ou impatient lors de la préparation d'un vol, il peut vouloir reconsidérer le vol.
