Bien que la planification d'un vol selon les règles de vol à vue (VFR) puisse sembler une tâche ardue, le choix des destinations en cours de route est facile, pour la plupart. La plupart du temps, les pilotes choisissent de voler vers les aéroports avec les meilleurs restaurants et le meilleur service.
Il y a cependant d'autres choses à considérer. En VFR, le temps doit être suffisamment clair pour que vous puissiez voir le trafic aérien autour de vous. Et comme un étudiant, vous aurez probablement certaines exigences de cours à accomplir. Vous devrez peut-être parcourir au moins 150 milles marins d'un seul coup. Ou votre instructeur peut vous demander de pratiquer différents types de espace aérien environnements, et il pourrait vous envoyer d'abord sur un aérodrome non contrôlé, puis sur un aéroport plus fréquenté plus tard. Assurez-vous que les objectifs de la leçon sont atteints, puis vous pourrez peut-être prendre du temps pour vous entraîner pendant le vol.
Vous devez également garder à l'esprit les services offerts à vos destinations. Assurez-vous que le carburant est disponible lorsque vous en aurez besoin. Et une fois que vous avez votre prochaine destination en tête, obtenez un briefing météo et
Choisissez votre itinéraire
Choisissez un itinéraire qui vous permettra de voler en toute sécurité altitude optimale pour votre avion tout en vous permettant d'identifier facilement les points de contrôle au sol. Si vous allez naviguer à l'aide d'instruments, vous pouvez choisir des itinéraires couverts par VOR stations au sol. (VOR est un système de navigation radio.)
Si vous pilotez un petit avion, vous ne pourrez peut-être pas monter assez haut pour survoler une chaîne de montagnes et votre seule option pourrait être de la contourner. Soyez conscient du terrain, des zones d'opérations militaires et des restrictions de vol temporaires lorsque vous planifiez votre itinéraire. Et utilisez les itinéraires VFR qui entrent et sortent des aéroports très fréquentés - c'est pour cela qu'ils sont là.
Choisissez des points de contrôle distants de 5 à 10 milles marins et faciles à identifier. Les lacs, rivières, villes et autres aéroports sont généralement faciles à repérer. Sur un terrain très plat avec des points de contrôle moins qu'idéaux, vous devrez peut-être emprunter un itinéraire indirect pour vous assurer de ne pas vous perdre. Il est important de rester conscient de votre position à tout moment, alors n'ayez pas peur de planifier une déviation de la trajectoire en ligne droite afin de trouver votre chemin.
Une fois votre itinéraire choisi, tracez-le sur une carte en coupe VFR.
Obtenez un briefing météo
Vous pouvez obtenir des informations météorologiques en contactant une station d'information de vol (FSS) de la Federal Aviation Administration (FAA). Appeler le 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433) vous mettra en contact avec un spécialiste du contrôle de la circulation aérienne (ATC) qui est certifié par la FAA en tant qu'exposé météo pilote. Ceci est particulièrement utile si vous avez besoin d'aide pour traduire les codes météorologiques ou si vous avez des questions liées à la météo.
Vous pouvez également utiliser le portail Web Leidos Pilot sur 1800wxbrief.com pour accéder aux informations météorologiques gratuites. Ce service a remplacé le système de terminal d'accès direct aux utilisateurs (DUATS) qui a été fermé par la FAA en mai 2018 dans le cadre d'une mesure de réduction des coûts.
Enfin, les pilotes peuvent utiliser l'une des nombreuses autres sources d'informations météorologiques largement disponibles, tant qu'elles peuvent être considérées comme fiables. Cela signifie généralement s'en tenir au L'administration nationale des océans et de l'atmosphère, des rapports d'observation météorologique d'aéroport et des rapports de pilote.
Choisissez une altitude et un profil de croisière
Vous voudrez voler assez haut pour maintenir le dégagement requis par rapport au terrain et aux obstacles, bien sûr, mais vous voudrez tenir compte des performances de l'avion et de la capacité de trouver des points de contrôle depuis les airs comme Bien.
Les tableaux de performances du manuel d'utilisation du pilote ou du manuel d'information du pilote de votre aéronef peut vous aider à déterminer l'altitude et le réglage de la puissance de croisière à utiliser pour obtenir la meilleure autonomie ou la meilleure endurance.
Calculer la vitesse, le temps et la distance
Vous devrez calculer la vitesse, la distance et le temps pour chaque étape du vol, ainsi que la consommation de carburant. Il est plus facile de suivre un formulaire de journal de navigation pour cela. Vous pouvez le faire à la main, avec l'aide d'un ordinateur de vol, ou avec une application iPad comme ForeFlight, bien que votre instructeur puisse exiger que vous soyez capable de faire tous les calculs sans aucune électronique assistance. L'utilisation d'un journal de navigation peut vous aider à organiser les données de manière logique.
Familiarisez-vous avec l'aéroport
Si vous avez déjà été bloqué dans un aéroport très fréquenté sans schéma d'aéroport, vous savez qu'il est impératif de garder votre connaissance de la situation même après avoir atterri. Si vous n'êtes pas familier avec eux, les grands aéroports peuvent être difficiles. Les instructions de taxi peuvent être longues et vous voudrez savoir ce que vous faites lorsque vous êtes entouré de Boeing 737 et de MD-80.
En plus de vous familiariser avec l'aménagement de l'aéroport, vous devez savoir quel opérateur de base fixe (prestataire de services aéroportuaires) utiliser et ses heures d'ouverture. Vous voudrez vous assurer que le carburant et les autres services sont disponibles si et quand vous en avez besoin. Et vous aurez probablement besoin de toilettes.
Revérifiez votre équipement
Si vous comptez sur certains instruments de navigation, assurez-vous qu'ils sont en bon état de fonctionnement. Vérifiez que le GPS base de données est à jour et opérationnelle et que la vérification de l'installation d'essai VOR de la FAA a été effectuée et que le VOR est fiable.
Assurez-vous d'être équipé d'un équipement de survie, de vêtements adaptés à la météo, de lampes de poche, de cartes et d'eau. Et n'oubliez pas de recharger votre iPad.
Obtenez un briefing mis à jour
Pour la plupart des gens, il faut quelques heures pour que tout soit prêt pour un vol à travers le pays. La météo peut changer rapidement et les aéroports peuvent fermer de façon inattendue, alors assurez-vous d'appeler la FSS pour un briefing abrégé. Si les vents ont changé, vous voudrez peut-être apporter quelques ajustements à vos calculs de vitesse et de temps avant de partir.
Déposer un plan de vol
Après avoir reçu votre briefing météorologique mis à jour, vous souhaiterez déposer un plan de vol auprès de la FSS ou via le portail Web Leidos Pilot. Cela ajoute une couche de sécurité; si vous ne vous présentez pas pour fermer le plan de vol et que vous ne pouvez pas être trouvé à votre destination finale, les équipes de recherche et de sauvetage seront alertées. Cela signifie que vous devrez vous rappeler de fermer votre plan de vol lorsque vous arriverez en toute sécurité!
Soyez prêt pour l'inattendu
Un plan de vol rend le vol cross-country un jeu d'enfant. Mais comme tout le monde le sait, parfois les choses ne se passent pas comme prévu. Préparez-vous mentalement à ajuster vos plans si nécessaire.
Si les vents sont plus forts que prévu, vous devrez peut-être ajuster vos calculs en cours de route et même mettre à jour le spécialiste des services de vol avec une nouvelle heure d'arrivée estimée. Si votre VOR tombe en panne, vous devrez peut-être vous fier davantage à vos compétences en lecture de carte. Et si le temps se détériore, vous devrez peut-être vous dérouter vers un autre aéroport.
Si vous prévoyez l'inattendu, vous serez prêt à tout.
