Le Pilote de l'Armée de l'Air la profession est un domaine hautement compétitif. Il est non seulement difficile de se qualifier physiquement, mais aussi académiquement. Certains des meilleurs étudiants de l'Air Force Academy, des unités ROTC et des programmes OCS intègrent les programmes pilotes; cependant, tout le monde ne peut pas rejoindre la force aérienne.
En fait, plusieurs problèmes de santé physique peuvent disqualifier vous de la formation en vol (toutes les classes) ou du maintien du service de vol (classes II ou III), à moins qu'une dérogation ne soit accordée.
Des problèmes médicaux aigus, des blessures et certains traitements peuvent justifier le refus de la certification pour la formation en vol ou l'interdiction temporaire à une personne de voler jusqu'à ce que le problème soit résolu. Ces normes ne sont pas exhaustives et d'autres maladies ou défauts peuvent entraîner un rejet basé sur le jugement du médecin de l'air examinateur.
Conditions qui constituent des dangers pour la sécurité des vols
Toute condition qui, de l'avis du médecin de l'air, présente un danger pour la sécurité du vol, la santé de l'individu ou l'accomplissement de la mission est un motif de disqualification temporaire des fonctions de vol.
Pour être considérée comme pouvant faire l’objet d’une renonciation, toute condition disqualifiante doit répondre aux critères suivants:
- Ne présente pas de risque d’incapacité soudaine.
- Posent un potentiel minime de diminution subtile des performances, en particulier en ce qui concerne les sens supérieurs.
- Être résolu ou être stable et devrait le rester sous les tensions de la aviation environnement.
- Si une possibilité de progression ou de récidive existe, les premiers symptômes ou signes doivent être facilement détectables et ne présenter aucun risque pour la personne ou la sécurité d'autrui.
- Ne peut pas nécessiter des tests exotiques, des procédures invasives régulières ou des absences fréquentes pour surveiller la stabilité ou la progression.
- Doit être compatible avec l’exécution d’opérations aériennes soutenues dans des environnements austères.
- Ces conditions peuvent aller de l'extérieur du normes de taille/poids de l'Armée de l'Air à des maladies génétiques du cœur, des poumons, des sinus ou à une mauvaise vision.
- Cependant, les candidats ayant subi une chirurgie oculaire PRK et LASIK ne sont plus automatiquement disqualifiés de la formation au pilotage. Vous pouvez désormais entrer dans le pipeline de formation et rester pilote avec ces deux traitements oculaires au laser.
Cours de vol
- La classe de vol I est admissible à la sélection pour le contrôle de vol amélioré et au début de la formation de pilote de premier cycle (UPT).
- La classe de vol IA se qualifie pour la sélection et le début de la formation de premier cycle sur les alligators navals.
- La classe de vol II qualifie les étudiants de premier cycle en formation au pilotage, les officiers qualifiés et les candidats médecins à la formation primaire en médecine aérospatiale.
- La classe de vol III qualifie les individus pour des tâches non cotées dans les ASC 9D, 9E et 9W.
- Les normes de formation physiologique (pièce jointe 8) qualifient les individus pour des tâches non cotées dans l'ASC 9G.
- La classe de vol catégorique II qualifie les officiers qualifiés pour le service dans certaines catégories d'avions restreintes.
- La classe de vol IIA qualifie les officiers qualifiés pour le service dans les avions à faible G (avion-citerne, transport, bombardier, T-43 et T-1).
- La classe de vol IIB qualifie les officiers qualifiés pour le service dans des avions sans siège éjectable.
- La classe de vol IIC qualifie les officiers qualifiés pour les fonctions aériennes, comme spécifié dans la section remarques du formulaire AF 1042, et tel qu'annoté sur l'AMS, SF 88, Report of Medical Examination, ou AF Form 1446, Medical Examination - Flying Personnel. Ces dérogations sont coordonnées avec le QG USAF/XOOA.
Examens médicaux requis
- Le personnel, y compris le personnel de l'ARC, doit participer à des vols aériens fréquents et réguliers (Periodic Flying, Long).
- Le personnel navigant, y compris le personnel de l'ARC, est suspendu de son statut de vol pendant 12 mois ou plus pour raisons médicales, demande de retour aux fonctions de vol (Vol périodique, long pour ARC et PHA avec AMS pour AD/AF).
- Le personnel navigant reçoit l'ordre de comparaître devant un comité d'évaluation en vol (FEB). (Voir AFI 11-401, Gestion des vols). (Vol périodique (long) pour ARC et PHA avec AMS pour AD/AF).
- Tous les membres en statut de vol, annuellement, dans les 3 mois précédant le dernier jour du mois de naissance ou 6 mois pour des circonstances particulières, telles qu'un changement permanent de poste (PCS), un service temporaire (TDY), un départ à la retraite ou un renouvellement de dérogation, etc.
- Retour au statut de vol après une interruption des fonctions de vol.
Les exigences visuelles à elles seules ont tendance à gêner de nombreux candidats pilotes, mais d'autres problèmes médicaux peuvent arrêter un candidat dans son élan. Parfois, ces conditions sont génétiques et la raison pour laquelle ils ne peuvent pas participer est généralement écrite par des personnes qui n'ont pas survécu aux rigueurs de la formation en raison de ces problèmes médicaux. Ne pas réussir les tactiques des écoles de pilotage est le dernier défi pour les personnes qualifiées sur les plans académique, physique et médical. La courbe d’apprentissage est abrupte. Pour réussir, il faut également être un bon élève avec une coordination œil-main supérieure à la moyenne.
