Le convertisseur catalytique fait partie du système d'échappement, traitant tous les gaz d'échappement sortant du moteur avant qu'ils ne puissent s'échapper dans l'atmosphère. Un convertisseur catalytique défectueux ou bouché peut finalement entraîner une panne du moteur, il est donc important de résoudre le problème rapidement. Cependant, avoir problèmes de pot catalytique ne signifie pas nécessairement que le convertisseur doit être remplacé. Vous pourrez peut-être réparer votre convertisseur catalytique sans le remplacer en utilisant l'une des méthodes suivantes.
Comment fonctionnent les convertisseurs catalytiques
Les automobiles d'aujourd'hui sont plus propres et plus puissantes que jamais, grâce en grande partie aux commandes électroniques et aux dispositifs de contrôle des émissions, y compris les convertisseurs catalytiques. Dans votre moteur, le carburant se combine avec l'oxygène de l'air, déclenché par une étincelle ou la chaleur de la compression. Idéalement, cette réaction chimique ne produirait que de l'énergie motrice, de la vapeur d'eau (H2O) et du dioxyde de carbone (CO2). Cependant, dans des conditions de conduite réelles, l'idéal est difficile à atteindre, ce qui entraîne des émissions nocives.
Le convertisseur catalytique utilise des métaux précieux et une chaleur élevée pour oxyder et réduire les émissions nocives, les convertissant en composés plus sûrs comme H2O, CO2, azote (N2). En raison de la façon dont ils sont construits, en utilisant des métaux rares comme le platine, palladium, et le rhodium, les convertisseurs catalytiques sont chers, coûtant plus de 1 000 $ (sans compter le diagnostic et l'installation).
La "mise au point à l'italienne"
La "mise au point italienne" est une solution courante pour une gamme de problèmes automobiles, y compris un convertisseur catalytique bouché. De nombreux conducteurs ne poussent tout simplement pas leur véhicule assez fort pour chauffer le convertisseur catalytique à son maximum. température la plus efficace—entre 800 °F (426 °C) et 1 832 °F (1 000 °C) échec.
Faire rouler un véhicule plus fort que d'habitude pendant quelques kilomètres (par exemple, plusieurs accélérations brusques) peut chauffer le convertisseur de manière adéquate et brûler les dépôts nuisibles aux performances dans l'admission, la culasse, l'échappement, les capteurs d'oxygène et le catalyseur convertisseur.
Carburants et additifs pour carburant
Un carburant ou un « additif » de carburant différent peut être efficace pour nettoyer les dépôts du convertisseur catalytique. Par exemple, si vous remplissez généralement votre véhicule avec le carburant à faible indice d'octane le moins cher, essayez de faire fonctionner votre véhicule avec quelques réservoirs de carburant à indice d'octane élevé.
L'ajout d'un gallon de diluant pour vernis à dix gallons d'essence lors de votre prochain ravitaillement peut également être efficace pour éliminer les dépôts du convertisseur catalytique. Vous pouvez essayer l'une ou l'autre de ces méthodes en combinaison avec la méthode italienne Tune-Up.
Moteur tournant à droite
Vous devrez peut-être résoudre d'autres problèmes de moteur afin de résoudre votre problème de convertisseur catalytique. Un capteur d'oxygène paresseux peut indiquer à tort un problème de convertisseur catalytique, sans toutefois définir un DTC pour lui-même. Un technicien peut déterminer si le capteur répond comme il se doit.
D'autres problèmes de moteur, tels que des garnitures de carburant trop riches ou trop pauvres, une combustion d'huile ou de liquide de refroidissement, ou des problèmes de ratés d'allumage du moteur pourraient tous entraîner une contamination du convertisseur catalytique ou une défaillance prématurée. Selon l'étendue des dommages déjà causés, la résolution des problèmes de moteur peut sauver le convertisseur catalytique d'une fusion.
Résoudre les problèmes d'échappement
Fuites d'échappement sont courants et peuvent fausser les lectures du capteur d'oxygène sans régler d'autres DTC. Une recherche minutieuse pourrait révéler fuites d'échappement qui, une fois réparées, "restaurent" la fonction du convertisseur catalytique, au moins du point de vue de l'ECM.
Les joints d'échappement usés et les tuyaux flexibles corrodés sont deux problèmes courants qui sont nettement moins coûteux et plus efficaces que le remplacement d'un convertisseur catalytique.
Nettoyage du convertisseur catalytique
Le retrait et le nettoyage du convertisseur catalytique sont une autre solution potentielle. Après avoir retiré le convertisseur catalytique, utilisez un nettoyeur haute pression pour éliminer tous les contaminants de la matrice. Assurez-vous de rincer l'unité des deux extrémités.
Une autre façon de nettoyer le convertisseur catalytique consiste à le faire tremper pendant la nuit dans une combinaison d'eau chaude et de dégraissant ou de détergent à lessive. Ce processus prend plus de temps mais est nécessaire pour dissoudre les dépôts qui obstruent votre pot catalytique. Après le lavage ou le trempage, assurez-vous de sécher complètement le convertisseur catalytique avant de le réinstaller.
Faites durer votre convertisseur catalytique plus longtemps
Parfois, le convertisseur catalytique doit absolument être remplacé (comme s'il était cassé à l'intérieur ou fondu). Si vous devez remplacer votre pot catalytique, assurez-vous qu'il dure le plus longtemps possible avec ces conseils.
- Les voitures aiment être conduites. Ne laissez pas votre voiture reposer pendant des semaines sans être conduite et assurez-vous de faire quelques longs trajets plutôt que de courts trajets. Pour atteindre la bonne température de fonctionnement, passez au moins 20 minutes à conduire à vitesse d'autoroute une fois par semaine.
- Suivez l'entretien régulier, comme les vidanges d'huile, les changements de filtre à air et les inspections régulières. Si vous ou votre technicien voyez quelque chose qui nécessite des soins, résolvez-le immédiatement pour éviter d'endommager le convertisseur catalytique.
- Adressez-vous au vérifier le voyant du moteur rapidement. Si le MIL s'allume, il est probable que le moteur tourne en boucle ouverte, en fonction de la programmation et non du retour d'informations. En boucle ouverte, le moteur peut tourner trop riche ou trop pauvre, ce qui peut endommager le pot catalytique.
- Envisagez de passer au carburant à indice d'octane élevé, au moins périodiquement, si vous constatez que passer au carburant à indice d'octane élevé résout votre problème de convertisseur catalytique. Le changement initial nettoie le convertisseur catalytique, mais un interrupteur permanent pourrait le maintenir pendant toute la durée de vie de votre véhicule.
