Il existe de nombreuses options de moto pour première fois, débutant, et débutant avancé cyclistes, mais les vélos des fabricants traditionnels ont généralement un prix plus élevé.
Johnny Pag est un customiseur de vélos basé en Californie du Sud qui est passé de la construction d'hélicoptères ponctuels à prix élevé à un transport à deux roues abordable pour les masses.
Les marchandises: Looks personnalisés avec Tame Mechanicals
Le Johnny Pag Motorcycles Pro Street peut ressembler à un méchant croiseur personnalisé, mais il est en fait propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 300 cm3 qui obtient environ 65 miles par gallon (bon pour une autonomie théorique de 227 miles, sur la base du réservoir de carburant de 3,5 gallons.) Le refroidi par liquide, le groupe motopropulseur à double arbre à cames en tête ne produit que 23,8 chevaux à 6 500 tr/min, et le mélange air/carburant est géré par deux aspirateurs Keihin de 26 mm carburateurs. Le ralenti est réglable via un petit cadran noir à côté des glucides, et une transmission à cinq vitesses est couplée via un embrayage multidisque.
Les fourches inversées rencontrent la roue avant en alliage de 21 pouces avec un râteau de 38 degrés, et deux amortisseurs hydrauliques réglables se trouvent à l'arrière, bien qu'ils soient cachés sous le cadre. L'arrière a un look hardtail qui semble assez costaud grâce au caoutchouc de 16 pouces et 160 mm. La puissance de freinage provient d'une configuration de frein arrière à disque unique et d'une configuration avant à double disque. La selle creuse se trouve entre 20 et 23 pouces du sol et le vélo a un poids à vide de 360 livres.
Vous vous demandez probablement comment ce vélo parvient à atteindre son prix avec cette liste d'équipements, et la réponse est quelque peu controversée: Johnny Pag conçoit ses vélos entièrement ici aux États-Unis, mais ils sont assemblés en Chine et renvoyés en Amérique pour être distribués parmi 120 concessionnaires.
Swing a Leg Over: un vélo pleine grandeur qui se sent petit
Le JPM Pro Street a les dimensions d'un cruiser ordinaire, mais son siège bas et étroit (visible sur cette photo) le rend maniable pour les débutants. Le cockpit offre une vue sur le compteur avec de petits voyants pour les informations de base - point mort, feux de route, etc. Sa posture de conduite nécessite une portée un peu longue pour le guidon et les repose-pieds, une ergonomie assez typique du genre cruiser personnalisé.
Le poids à vide de 360 livres n'est pas tout à fait classe, mais le centre de gravité bas rend le Pro Street plutôt léger sur ses pieds. Et en ce qui concerne les matériaux de construction, le vélo a fière allure de loin, bien qu'un examen plus approfondi révèle quelques défauts dans la peinture et quelques finitions rugueuses.
Mais grâce à une image de marque minimale (qui se compose principalement des mots « Johnny Pag » gravés sur le carter du moteur), le Pro Street a un apparence lisse et équilibrée qui lui confère une forte présence dans la rue, même s'il existe un écart important entre le moteur et le carburant Char.
Sur la route: un mélange de douceur et d'effroi
Le jumeau parallèle du Pro Street se déclenche rapidement après avoir tourné un interrupteur d'allumage de style Harley et appuyé sur le bouton de démarrage. Malgré la configuration carburée, il ne faut pas longtemps pour faire chauffer ce moteur 300cc.
Une fois en mouvement, le moteur répond à l'entrée de manière prévisible avec une note d'échappement raisonnablement profonde, compte tenu de sa taille relativement petite. Un embrayage léger et un neutre facile à trouver sont également utiles pour les débutants. L'action du levier est vague et il y a peu de retour pour vous faire savoir quand l'embrayage se désengage, mais la facilité de fonctionnement rend la configuration du groupe motopropulseur/boîte de vitesses accessible, tout comme l'effort élevé mais efficace freins.
La qualité de roulement est ferme et la maniabilité assez agile, mais les vibrations du moteur commencent à faire des ravages à des régimes plus élevés; non seulement les vibrations sont particulièrement gênantes au niveau de l'adhérence et des chevilles, mais elles ont également eu un effet néfaste sur plusieurs parties du vélo pendant 130 miles de conduite.
Pendant que notre expert faisait du vélo sur l'autoroute, le rétroviseur gauche s'est desserré et a fini par s'effondrer comme une girouette cassée. Le repose-pied droit a également perdu une vis en raison du tremblement du moteur, et un serrage manuel en bordure de route a maintenu l'ensemble en place. Bientôt, l'ensemble de chevilles de levier de vitesses a également commencé à se desserrer. Alors qu'il semblait que le vélo tentait de se démonter sur l'autoroute, notre expert n'avait même pas de boîte à outils à bord pour remonter Humpty.
Le Pro Street a roulé avec suffisamment de compétence en ville. Mais alors qu'il approchait de sa vitesse maximale d'environ 80 mph sur l'autoroute, l'expérience de conduite est devenue plus inconfortable qu'euphorisant en raison des niveaux extrêmes de vibration et de la processus d'auto-démontage.
L'essentiel: du plaisir bon marché, avec des mises en garde
La Pro Street était amusante à parcourir dans les rues de surface de Los Angeles, et elle a attiré toutes sortes d'attention de la part des passionnés et des occasionnels. les passants (qui restèrent bouche bée, encore plus, quand ils découvrirent son petit prix.) Sa posture engageante le rendait agréablement agressif dans en milieu urbain, mais l'expérience de conduite a radicalement changé sur l'autoroute, principalement en raison des niveaux de vibration qui se sont installés au-dessus environ 65 mph.
Non seulement les vibrations de la selle et des chevilles étaient engourdies, mais ils ont également fait un certain nombre de composants du vélo, les desserrant suffisamment pour justifier de tirer deux fois pour les resserrer manuellement. Lorsqu'on lui a parlé des pièces détachées, M. Pag a indiqué que le vélo d'essai avait été préparé à la hâte pour l'essai routier (il n'avait que 8 milles au compteur). Néanmoins, il est difficile d'ignorer le phénomène, car le problème de vibration pourrait affecter la tenue de route à long terme du vélo. Un jeu de pignons disponible est disponible auprès de JPM pour aider à maintenir des régimes plus bas à des vitesses d'autoroute, bien que le kit affectera également négativement l'accélération - et cela pourrait toujours ne pas guérir les vibrations déconcertantes du moteur effets.
Alors, la Johnny Pag Motorcycles Pro Street vaut-elle son prix? Cela dépend vraiment de votre propension à prendre des risques. L'inoffensif Honda rebelle commence à un coût inférieur et offrira probablement des années de service à l'épreuve des balles, mais ce n'est pas aussi cool que le Pro Street. Le choix vous appartient - assurez-vous simplement d'apporter des outils si vous vous aventurez hors des sentiers battus.
