10 des motos les plus maniables

La façon dont un moto poignées est déterminé par un certain nombre de facteurs. Certaines de ces choses sont sous le contrôle du motard; par exemple, le style de conduite, l'entretien du châssis (le réglage du moteur joue également un rôle) et l'emplacement pour la conduite (un vélo de tourisme n'est pas le meilleur pour une journée sur piste).

Cependant, un facteur qui n'est pas sous le contrôle du cycliste est la conception du vélo. Si les ingénieurs qui ont conçu le vélo étaient limités principalement par le prix, la maniabilité pourrait bien en souffrir. Si le coût des meilleurs amortisseurs était en dehors de la fourchette de prix pour une conception donnée, alors la manipulation peut être affectée négativement.

Pour dresser une liste des 10 meilleurs manutention classiques de tous les temps, il faut en sélectionner un considéré comme le meilleur. La plupart des pilotes qui ont expérimenté la maniabilité d'un Norton Featherbed (basé sur le célèbre cadre Manx Norton) utiliseront ce châssis pour juger tous les autres. Ce fut une révélation en son temps, et peut encore faire honte à de nombreux vélos modernes.

Triton

Utilisation de la ligne mince Norton Featherbed Cadre et un moteur Bonneville, ces café racers emblématiques peuvent toujours faire mal paraître leurs cousins plus modernes. Développé à l'origine pour la course par Rex McCandless avec le Manx Norton, ce cadre est difficile à battre pour une bonne maniabilité. Le cadre a une conception à double boucle avec un renfort supplémentaire autour de la poupée. La rigidité en torsion était très forte avec cette conception.

TZ Yamaha

Yamaha TZ750 — Mike Schinkel/Wikimedia Commons/CC BY 2.0

Les coureurs TZ Yamaha (125, 250, 350, 500, 700 et 750) ont remporté plus de courses sur route que toute autre gamme de motos. Ironiquement, certains des vélos de cette gamme (les 700 et 750 en particulier) étaient considérés comme les pires coureurs de maniabilité jamais conçus. Mais une Yamaha 250 ou 350 bien réglée et pilotée était un match pour la plupart des coureurs de leur époque.

Suzuki GSXR750

Développé par Suzuki comme un vélo de rue qui pourrait facilement être couru dans les nombreuses séries basées sur la production à travers le monde, la série GSXR est d'excellents vélos de maniabilité. Avec un bon freins et une direction rapide, la maniabilité des motos démentait la taille de leur moteur.

Commando Norton

À bien des égards, Norton a établi la norme pour certaines des motos les plus maniables en raison de leur cadre Featherbed. Le Commando offrait une tenue de route stable, prouvant ainsi la capacité de Norton à produire des vélos qui montraient leur lignée. D'innombrables années de succès au TT de l'île de Man se sont avérées inestimables pour Norton, qui a transféré bon nombre des leçons apprises sur leurs vélos de rue.

Vipère Velocette

Une citation du magazine moto anglais Faire de la moto dit tout à propos de la Viper en particulier et de la Velocette en général: « Pendant de nombreuses années, les critiques (professionnels et autres) n'ont pas sérieusement blâmé la tenue de route et la direction de la Velocette. »

Honda 400/4

Les Honda 400 quatre établissent de nouvelles normes pour la manipulation des vélos japonais. Avant ces machines, les vélos japonais étaient fiables mais manquaient d'un bon châssis pour leurs moteurs. Bien que le Honda 400 Four n'était pas aussi bon dans le domaine de la maniabilité que les vélos européens contemporains; c'était néanmoins une moto stable et prévisible.

Laverda Jota

Les importateurs britanniques de Laverda, Slater Brothers, ont eu l'idée du Jota. Le vélo a finalement été fourni au Royaume-Uni en 1976 après l'approbation de Massimo Laverda, bien qu'un prototype ait été présenté au salon de Milan dès 1971.

Le Jota a remporté de nombreuses courses de production et a été le premier vélo de production à enregistrer une véritable vitesse de 140 mph.

Bien que relativement lourde et avec une réponse lente de la part du pilote, la Jota a remporté de nombreuses courses et des fans grâce à sa capacité à prendre des virages rapides dans sa foulée.

Étoile d'or BSA

Produite de 1938 à 1963, la BSA Gold Star est une moto britannique classique. Produite pour la première fois en 1938 (code de modèle JM24), la Gold Star n'était pas connue au départ pour sa maniabilité. Cependant, le moteur relativement performant a rendu ce vélo capable de 90 mph et a aidé BSA à remporter de nombreuses courses. En fait, il n'était pas à l'origine destiné à être utilisé dans la rue, car une citation de leur catalogue BSA de 1961 indique: « Sa spécification est telle qu'elle n'est ni destinée ni appropriée. pour une utilisation sur route. » Cependant, comme en témoigneront les motards qui ont eu la chance de conduire ou de posséder une étoile d'or, ce vélo est l'un des meilleurs de tous les temps. classiques.

Ducati 750 SS

Lorsque Ducati a sorti sa 750 SS en 1972, la moto était considérée comme une machine avec une maniabilité exceptionnelle, en particulier dans les longs virages rapides. Une version modifiée a remporté le premier F1 TT sur l'île de Man, piloté par la légende Mike Hailwood. Des versions de rue ont été mises à disposition sous le nom de Ducati Mike Hailwood Replica (MHR).

Vincent Black Shadow

Vincent a longtemps été réputé pour son look classique, ses performances et sa maniabilité. La série Vincent Black Shadow 'C' a été introduite pour la première fois en 1948 et était un développement de la Rapide. Cette moto était considérée comme la première superbike.