Cher Honda,
Tout d'abord, toutes nos félicitations pour votre Gold Wing GL1800! Je n'étais pas une vierge Gold Wing avant de prendre mon testeur à long terme il y a environ un an et demi, mais le temps passé avec le vélo m'a permis de mieux comprendre pourquoi les GL ont développé un tel zèle Suivant.
Le laver m'a permis de me familiariser avec sa carrosserie unique, ses commandes complètes et son groupe motopropulseur à six cylindres à plat surbaissé. Mais la preuve en était la conduite, qui a révélé de profondes réserves de puissance, de stabilité et de confort. Non seulement le cavalier bénéficie d'une selle moelleuse, d'une ergonomie simple et de pratiquement tous les conforts possibles. demander sur un vélo, il y a aussi un centre de gravité bas qui rend ce léviathan de plus de 900 livres étonnamment maniable. Le pouvoir est également ample, et j'ai aimé montrer de jeunes punks aux feux de circulation à plus d'une occasion; diable, une fois que j'ai même enfilé mes cuirs de course pour démontrer que le GL peut réellement être monté comme un sportbike. Et le couple de traction de souche était si addictif qu'une tentative d'hypermiler l'aile s'est avérée pratiquement impossible.
Le système stéréo compatible iPod ajoutait de l'ambiance et il était facile de tracer un parcours à l'aide du système de navigation (bien qu'un écran tactile aurait été plus pratique, et avec la suspension réglable, le vélo doit être à l'arrêt pour pouvoir modifier ses réglages.) J'admets même que lors d'une récente tournée en Italie sur une Ducati, j'ai eu un pincement au cœur lorsque j'ai vu deux GL entrer dans un service gare; pour moi, le réglage standard Gold Wing serait mon vélo de choix pour pratiquement n'importe quel tour longue distance à deux roues, haut la main.
Mais pendant que je suis honnête avec mes éloges, je vais également vous dire où je pense que la Gold Wing peut être améliorée; après tout, le modèle 2010 est essentiellement un report, et je suppose que ces rumeurs que j'ai lues sur d'autres forums sur la disparition imminente du GL sont grandement exagérées. Si je devais redessiner moi-même la Gold Wing 2012, je donnerais au tableau de bord et aux garnitures environnantes une apparence plus élégante et plus haut de gamme. Jetez un œil à la Victory Vision et vous verrez un traitement plus contemporain avec des garnitures en aluminium qui donnent aux pièces plastiques du GL un aspect… eh bien, plastique. Et bien que la Gold Wing dispose de nombreux équipements, il manque curieusement quelques éléments: un pare-brise électrique réglable permettre d'affiner le flux du vent, et si ce n'est pas dans les cartes, un écran de profil plus haut serait certainement plus approprié pour longtemps monte. Une fourchette de kilométrage estimée aiderait également à la planification du trajet. Et malgré le centre de gravité bas du GL, il faut un gros effort pour soulever le « Wing » de sa béquille latérale lorsqu'il est garé sur une route inclinée; voler dans le livre de jeu de la BMW K1200LT, il serait bien sûr agréable d'avoir un support central électrique pour aider à éviter les situations potentielles de hernie.
Les repose-pieds de la Gold Wing sont un autre casse-tête. Bien que je comprenne que la large saillie du moteur empêche l'incorporation des planchers dans le corps, il existe sûrement un moyen de monter des repose-pieds plus accommodants pour le cycliste. Après tout, le passager obtient de jolis repose-pieds rabattables qui font envie. En ce qui concerne la maniabilité, il est difficile de reprocher au moteur six cylindres de la GL - et bien que je ne sois pas sûr qu'il y ait beaucoup à critiquer en ce qui concerne le groupe motopropulseur, je pense qu'il y a des tas de clients potentiels de Gold Wing qui creuseraient une boîte automatique transmission. Peut-être l'unité à double embrayage de la nouvelle VFR1200F sera intégré dans le prochain GL, ou encore la transmission dite Human Friendly du DN-01? Je pense à haute voix ici, mais une boîte de vitesses automatique pour ce vaisseau amiral à sauts interétatiques me semble une évidence.
Enfin, au sujet du look: le style de la Gold Wing actuelle me semble parfaitement passable, mais je me demande comment la prochaine itération de ce tourer peut évoluer vers un design vraiment digne de la convoitise. Vous avez certainement montré un éclair de brillance avec le VFR1200F tout en courbes et sans rivets, et j'espère que la prochaine Gold Wing sera un contre-argument solide pour ceux qui pensent les gros vélos de tourisme sont pour les personnes âgées.
Alors voilà: pourquoi la Gold Wing est une moto de référence, et quelques-unes des façons dont Honda peut améliorer un design déjà exceptionnel. Peut-être que le plus grand éloge que je puisse faire à l'Escadre est le fait qu'il était si difficile de revenir; ma gamme de vélos d'essai en constante évolution est éclectique et satisfaisante, mais la Gold Wing reste l'un de mes favoris de tous les temps. Et avec cela, je vais prendre des risques et faire une demande pour un futur test: que diriez-vous d'un prêt à long terme de votre Gold Wing de nouvelle génération? Je ne sais pas si et quand vous créerez une "Wing" redessinée, mais j'aimerais bien voir de première main comment vous pouvez élaborer sur ce vélo déjà accompli.
