La restauration d'un classique nécessitera de nombreuses heures de démontage, d'inspection et de réparation ou de remplacement de composants. Produits par millions, les scooters Vespa sont des véhicules fiables et bon marché qui deviennent très populaires auprès des collectionneurs et des motards. Inventés à l'origine pour répondre à un besoin de transport peu coûteux, les scooters classiques peuvent être trouvés partout dans le monde pour répondre à nouveau à ce besoin.
Vespa 1963 GS 150 Restauration
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La restauration couverte ici est celle d'une Vespa VBS, avec des modifications aux spécifications GS. Spécialistes de la restauration de scooters TousVespa effectué la restauration. Le scooter a commencé comme un VBC de 1963 avec un moteur de 150 cm3. Bien que cette restauration ait été effectuée par une entreprise professionnelle, elle donne au propriétaire/restaurateur privé un aperçu de ce qui est nécessaire pour rendre l'ancienne Vespa à nouveau utilisable.
La Vespa a été achetée et restaurée par AllVespa au Vietnam, où le scooter est un moyen de transport populaire depuis de nombreuses années. Bien que les Vespa se soient avérées des machines fiables, la société démonte chaque machine pour vérifier les dommages ou les fissures sur le châssis qui peuvent nécessiter une soudure. (Quiconque restaure un de ces scooters classiques est bien avisé de suivre cet exemple).
Vérifications du châssis
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Le démontage d'un scooter devrait idéalement être effectué sur un pont élévateur pour mettre le scooter à une hauteur de travail décente. Ceci est particulièrement important avec les scooters car bon nombre de leurs composants mécaniques sont situés sous les panneaux de carrosserie/châssis (semblable à une voiture).
Bien que le châssis en tôle d'acier se soit avéré très robuste, il est indispensable de faire enlever la peinture par du sable ou grenaillage. Ce processus donnera au mécanicien la possibilité d'inspecter complètement le châssis.
De plus, la peinture craquelée peut donner l'apparence d'une fissure plus grave dans l'acier en dessous. (La peinture craquelée est une bonne indication du mouvement et le mécanicien doit photographier toutes les zones suspectes afin qu'une inspection plus détaillée puisse être effectuée une fois la peinture enlevée).
La peinture utilisée sur cette restauration est fabriquée par I.C.I. (maintenant détenue par le groupe Akzo Nobel).
Remplacement de pièces
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Comme pour la plupart des restaurations, il est prudent de remplacer certains composants. Dans cette restauration, les composants suivants ont été remplacés pour des raisons de sécurité et de fiabilité (et d'apparence dans certains cas):
- Tuyaux en caoutchouc
- Mâchoires de frein
- Amortisseurs avant et arrière
- ressorts
- Pneus et chambres à air
- Câbles de commande
- Odomètre
- Serrures
- Câblage électrique
- Garniture de bouclier de jambe et d'aile
- Bandes de sol
- Garniture en caoutchouc
- Système d'échappement
Reconstruction du moteur
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De plus, le moteur de 150 cm3 a été entièrement reconstruit. Bien que la Vespa 2 temps soit une conception relativement fiable, l'usure de certains composants est inévitable. En particulier, le système de lubrification à 2 temps ne fournit qu'une quantité minimale de lubrification aux pistons et aux paliers de vilebrequin, mais en même temps temps l'huile brûlée (après combustion) s'accumulera lentement dans le silencieux et autour de l'orifice d'échappement, ce qui réduira considérablement performance.
Lors de la reconstruction du moteur, les composants suivants ont été remplacés ou reconditionnés:
- Les boîtiers ont été nettoyés et sablés
- Cylindre
- Piston et segments neufs
- Ensemble de vilebrequin
- Roulements de manivelle et d'engrenage
- Joints de vilebrequin
- Jeu de joints complet
