Les VTT La procédure de rodage d'un moteur neuf est un sujet très débattu parmi les professionnels et les amateurs, et à juste titre. C'est une partie importante d'un nouveau VTT l'entretien du moteur, et cela aura un impact considérable sur les performances de votre nouveau moteur tout au long de sa durée de vie et, en fait, sur sa durée de vie.
Points plats sur les mêmes moteurs utilisant la même technique
Sur la douzaine de nouveaux moteurs que nous possédons, deux, en particulier, se démarquent lorsque nous discutons du rodage du moteur - une paire de moteurs Yamaha à 4 cylindres en ligne de 600 cm3.
Nous avions deux des mêmes moteurs flambant neufs et les avons cassés littéralement côte à côte, en utilisant la même technique "lente et facile" recommandée par le fabricant.
Les deux moteurs ont souffert de "points plats" et de "cliquetis" très visibles à certains régimes différents. Ce n'est que des années plus tard que nous compris pourquoi ces points plats auraient pu se produire au même endroit sur les deux moteurs, et nous sommes certains que ce n'était pas quelque chose d'inhérent au moteur conception.
C'était probablement parce qu'il s'agissait des mêmes niveaux de régime que Yamaha suggérait comme "limites" lors du rodage des nouveaux moteurs. Il y avait une limite de 6 000 tr/min pour une partie de la période de rodage et une limite de 7 500 tr/min pour une autre partie. La ligne rouge sur ces moteurs particuliers était d'environ 10 ou 11 000.
À 6 000 tr/min, il y avait un point plat que vous remarqueriez lorsque vous accélériez sur une surface lisse, et à 7 500 tr/min, il y avait un fort bruit de cliquetis si vous faisiez tourner le moteur régulièrement à ce régime.
La méthode de rodage du moteur qui nous a convaincus
Rupture dans un Moteur de VTT peut être risqué pour le moteur s'il n'est pas fait correctement. Il y a aussi des moteurs défectueux occasionnels qui seront mauvais, peu importe comment vous les rodez.
Dans cette optique, voici la méthode que nous avons utilisée avec succès sur les moteurs de performance.
Réchauffez-le et revivez-le
Réchauffez complètement le moteur, généralement environ 4 à 6 minutes, en fonction de nombreux facteurs, y compris la taille du moteur et s'il est refroidi par liquide. Les moteurs plus gros mettent plus de temps à se réchauffer, tout comme les moteurs refroidis par liquide.
Une fois complètement réchauffé, sortez et conduisez le VTT et mettez une charge sur le moteur en ouvrant et en fermant le accélérateur fort dans autant de vitesses que possible, en alternant entre de courtes accélérations brutales et ralentissement.
Roulez pendant 3 à 5 minutes en utilisant toute la plage de régime, puis éteignez le VTT et laissez-le refroidir complètement. Pendant qu'il refroidit, vérifiez que le VTT n'a pas d'écrous, de boulons, de fuites ou d'autres éléments desserrés lors de la première sortie.
Une fois le quad complètement refroidi, répétez le processus plusieurs fois, en roulant à chaque fois un peu plus longtemps que la fois précédente.
Changer l'huile et le filtre
Après environ une heure de conduite sur le VTT puis de refroidissement, assurez-vous de changer l'huile. Sur un moteur neuf, la première heure de fonctionnement enlèvera toutes les bavures des pièces du moteur et elles seront mélangées à l'huile et piégées dans le filtre.
Continuez à rouler avec des accélérations variées pendant plusieurs heures et changez l'huile au moins une fois de plus. On ne peut presque pas trop changer l'huile.
Une chose à garder à l'esprit à propos de la conduite de votre VTT est que vous devriez toujours le réchauffer avant de rouler, surtout si vous allez le conduire dur. Si vous ne faites que camper ou que vous descendez à la boîte aux lettres, vous pouvez le démarrer en toute sécurité et décoller dans les 5 secondes environ, juste assez longtemps pour s'assurer que l'huile circule dans le moteur et que vous ne vous défoulez pas sur le gaz tout de suite.
