Scott, tu as raison, nous avions discuté du shortening liquide clair et je pensais que je m'en étais éloigné jusqu'à ce que je voie les cubes. Hier, je suis retourné voir mon fournisseur et j'ai commenté le mélange de Clear Liquid Oil et de Clear Liquid Shortening. Sans aucun doute, le cuisinier du gril n'était pas au courant que l'huile avait été mélangée jusqu'à ce que je la voie sur les cubes et on m'a donc dit qu'ils avaient un nouveau fournisseur et que ce ne serait que de l'huile liquide claire. Je leur ai demandé de garder les cubes vides pour moi, afin que je puisse les utiliser pour le stockage, etc. Je vais attendre et voir ce qui se passe.
Le kéro que j'avais mentionné en mélangeant avec mon biodiesel est considéré comme du kéro d'autoroute avec les taxes payées à la pompe. En Caroline du Nord, tout notre kéro est teint, ainsi que le diesel tout-terrain. Notre DOT contrôlera les grosses plates-formes, mais jusqu'à présent, je n'ai pas entendu parler d'eux vérifiant les petits diesels. Cependant, je n'utilise jamais de carburant teint dans mon pick-up. À côté, en Caroline du Sud, tout le carburant est moins cher en raison de la baisse des taxes de l'État, de sorte que le kéro est en fait moins cher que leur diesel. Notre kéro est plus élevé que notre diesel et le diesel est de 20 à 40 cents plus élevé par gallon que notre sans plomb. Il y a plusieurs années, j'avais un Olds avec un diesel GM (essence convertie en diesel) et le livre m'a permis d'utiliser 10 pour cent d'essence pendant l'hiver pour empêcher le diesel de gélifier. Pensez-vous qu'il serait judicieux d'utiliser de l'essence dans le biodiesel pendant l'hiver?
Mon ami avec qui je partageais l'huile a renoncé à utiliser SVO, je pense, principalement en raison des modifications qu'il devrait apporter à son camion. Quoi qu'il en soit, il m'a laissé avec de la littérature qu'il avait récupérée sur Internet sur l'utilisation du SVO et de l'essence sans plomb. Je pense que ce serait un excellent moyen de faire exploser un moteur ou au moins de le coke assez fortement en peu de temps. On dirait qu'il y a un peu de tout sur le net. Passe une bonne journée. À M.
Salut Tom,
Tant que vous pouvez obtenir du kéro d'autoroute, et que c'est moins cher, allez-y et faites-le fonctionner avec un mélange d'au moins B20 pour maintenir le pouvoir lubrifiant. Le kérosène est souvent utilisé comme agent diluant (réducteur de viscosité) pour aider à prévenir le diesel (moyen grade de distillat n° 2) et le carburant biodiesel gélifie par temps froid, mais réduit le pouvoir lubrifiant du carburant également. Étant donné que le biodiesel a un très haut niveau de pouvoir lubrifiant, la réduction du mélange avec le kérosène est minime. Avec le pétro diesel ordinaire, il faut veiller à éviter un éclaircissage excessif. Pour éviter ce problème, la plupart des centres de distribution de carburant transportent du diesel d'hiver (distillat léger de qualité n° 1) pour livraison aux stations-service dans les climats froids.
Les moteurs diesel, cependant, sont remarquablement tolérants aux formulations de carburant et peuvent fonctionner avec à peu près n'importe quelle faible volatilité carburant à base de pétrole, mais bien sûr, cela ne signifie pas qu'ils devraient le faire ou qu'il est même légal (d'un point de vue fiscal) ou avantageux de le faire donc. Alors que les moteurs eux-mêmes (pistons et soupapes) sont plus ou moins indifférents aux types de carburant, les émissions et les commandes d'injection sur les moteurs diesel propres modernes seraient probablement endommagées en utilisant un carburant autre que l'ULSD ou B5.
À des fins d'illustration uniquement, voici une liste (presque complète) des combustibles qui peuvent être brûlés dans un moteur diesel:
- Diesel #1
- Diesel #2
- Diesel #4
- ULSD (diesel à très faible teneur en soufre)
- Biodiesel (de B5 à B100)
- Kérosène
- Le fioul domestique
- Carburéacteur civil (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Carburéacteur militaire (JP-4,JP-5,JP-8)
- SVO (Légumes Droit
Et c'est intéressant: vos prix du carburant dans les Carolines sont différents des nôtres plus au nord. En PA centrale au 20-05-08:
Non, le prix E85 n'est pas une faute de frappe. Le carburant à base d'éthanol a été environ un dollar le gallon moins cher au cours des dernières années. J'ai expérimenté différents pourcentages d'E85 dans ma Chevy Silverado 1994 de 5,7 litres à essence. Une histoire sur mes résultats ainsi que sur une conversion complète à l'E85 est dans les plans. Ce qui m'amène à votre question sur l'utilisation d'un mélange d'essence et de SVO (huile végétale droite) dans un diesel. J'éviterais les raisons mêmes que vous avez mentionnées ainsi que d'autres d'histoires d'horreur que j'ai entendues. Les diesels sont des moteurs à allumage par compression conçus pour les carburants à base d'huile denses et peu volatils (diesel, biodiesel et kérosène). Les moteurs à essence sont à allumage par étincelle et nécessitent des carburants légers et très volatils (essence, alcool et E85). Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour comprendre qu'une quantité mal mélangée d'essence et de légumes l'huile (trop d'essence) pourrait facilement s'enflammer (détoner) prématurément et détruire les pistons et/ou les pistons d'un moteur diesel train de soupapes. Réciproquement, j'ai entendu des histoires de mélanges avec trop d'huile végétale qui s'encrassent et obstruent les filtres, les pompes et les injecteurs.
À mon avis, il n'y a que deux méthodes sûres pour faire fonctionner de l'huile végétale dans un moteur diesel: biodiesel, ou installer un kit de conversion qui chauffe (et réduit ainsi la viscosité) le SVO avant l'introduction dans la pompe à carburant et injecteurs. Comme toujours, Tom, merci pour les excellents commentaires et questions.
Meilleur,
Scott.
