Même si un moto le moteur peut bien fonctionner, l'état interne du cylindre peut se détériorer - et vous ne le savez peut-être même pas. Mais un propriétaire de vélo classique avec des compétences mécaniques raisonnables peut-il vérifier l'état interne? Ou vaut-il mieux laisser le soin aux professionnels et aller chez le concessionnaire ou chez un mécanicien? Bonne nouvelle: il existe un moyen de tester la compression d'une moto dans le cylindre, et ce n'est pas trop compliqué.
Pour qu'un moteur fonctionne, il a besoin d'un mélange air-carburant sous compression et d'une étincelle. Pour que le moteur fonctionne correctement, toutes les phases doivent se dérouler au bon moment. Si le mélange est incorrect ou si l'étincelle se produit au mauvais moment, ou si la compression est faible, le moteur ne fonctionnera pas correctement.
Vérifier la compression sur un moteur de moto est une tâche très simple. L'outillage requis est abordable et facile à utiliser pour évaluer la compression, et les résultats en diront beaucoup au propriétaire sur l'état interne du moteur. Bref, un test de compression moto est possible... et simple.
Test de compression de moto bricolage
Un testeur de compression se compose d'un adaptateur à visser dans le trou de la bougie, d'un manomètre et d'un tube de raccordement flexible.
Pour vérifier la compression, le mécanicien utilisera les étapes suivantes:
- Chauffer le moteur à température de fonctionnement (cette phase n'est pas strictement nécessaire car le résultat ne variera que légèrement)
- Retirez la bougie d'allumage, puis replacez-la à l'intérieur du capuchon de la bougie et fixez fermement la bougie à la terre. Notez que des précautions particulières doivent être prises pour s'assurer que la bougie ne peut pas enflammer un mélange de carburant qui peut être éjecté du moteur lorsqu'il est retourné au point cinq ci-dessous)
- Vissez l'adaptateur dans le trou du bouchon
- Fixez le manomètre
- Faire tourner le moteur (soit par un démarrage électrique, soit de préférence via un kick starter s'il est installé)
Au fur et à mesure que le moteur tourne, le mouvement du piston attirera une nouvelle charge, et cette charge sera comprimée après la vannes (sur un quatre temps) ont fermé. La compression résultante lorsque le piston vient à PMH (Top Dead Center) s'enregistrera sur la jauge.
Chaque moteur produit a des valeurs de pression de démarrage différentes. Cependant, la plupart des moteurs se situent entre 120 psi (livres par pouce carré) et 200 psi. Si le moteur est un multicylindre, la différence de pression entre la pression la plus élevée et la plus basse enregistrée ne doit pas être supérieure à 5 %.
En règle générale, les enregistrements de pression de démarrage se détériorent avec le temps à mesure que les segments de piston, les joints de soupape et les cylindres s'usent. Cependant, un moteur qui tourne riche ou consomme de l'huile peut créer une condition inhabituelle où la pression de démarrage augmente réellement. Ce phénomène (bien qu'il soit rare) est le résultat de dépôts de carbone s'accumulant à l'intérieur du moteur (sur le piston et à l'intérieur de la culasse) réduisant le volume interne et augmentant ainsi la compression rapport.
