Tout d'abord, commençons par une petite leçon d'histoire. La République démocratique allemande (RDA), Allemagne de l'Est, a été créée en 1949 à partir de la zone du pays occupée par l'Union soviétique. Berlin-Est est devenu la capitale tandis que Berlin-Ouest est resté une partie de la République fédérale d'Allemagne, l'Allemagne de l'Ouest.
Pour échapper au régime communiste et à un niveau de vie médiocre, plus de 3 millions de personnes ont émigré d'Allemagne de l'Est pour vivre dans l'économie libre plus prospère de l'Allemagne de l'Ouest. En août 1961, le mur de Berlin a été construit pour endiguer ce flux de réfugiés.
Les premiers jours de la Trabant
En 1957, la Trabant a commencé comme la réponse de l'Allemagne de l'Est à la Coccinelle VW comme la voiture abordable du peuple. C'était une conception simple qui pouvait facilement être entretenue et réparée par son propriétaire à l'aide de quelques outils de base. La plupart des propriétaires portaient en tout temps une courroie de remplacement et des bougies d'allumage.
La première Trabant, une P 50, était propulsée par un générateur à deux temps enfumé qui dépassait 18 ch au maximum; le P signifiait plastique et le 50 signifiait son moteur 500cc qui n'utilisait que cinq pièces mobiles. Pour conserver un métal coûteux, la carrosserie Trabant a été fabriquée à l'aide de Duroplast, une forme de plastique contenant de la résine renforcée par de la laine ou du coton recyclés. Étonnamment, lors de crash tests, la Trabant s'est avérée supérieure à certaines petites berlines.
Ravitaillement la Trabant nécessitait de soulever le capot pour remplir le réservoir d'essence de six gallons, puis d'ajouter huile deux temps et secouez-le d'avant en arrière pour le mélanger. Mais cela n'a pas empêché les gens de profiter des principaux arguments de vente de la voiture, notamment qu'elle avait de la place pour quatre adultes et des bagages, qu'elle était compacte, rapide, légère et durable.
La durée de vie d'une Trabant moyenne était de 28 ans, probablement en raison du fait qu'elle pouvait prendre plus de dix ans pour un un à être livré à partir du moment où il a été commandé et les personnes qui ont finalement reçu le leur ont fait très attention à cela. Par la suite, les Trabant d'occasion se vendaient souvent plus cher que les neufs, car ils étaient disponibles immédiatement.
Les concepteurs et ingénieurs est-allemands ont créé une série de prototypes plus sophistiqués au fil des ans qui étaient destinés pour remplacer la Trabant d'origine, cependant, chaque proposition de nouveau modèle a été rejetée par la direction de la RDA pour des raisons de Coût. Au lieu de cela, des changements subtils sont intervenus en 1963 avec la série P 60, y compris l'amélioration freins et les systèmes électriques.
La Trabant P 60 (600 cc) a encore mis 21 secondes pour passer de 0 à 60 avec une vitesse de pointe de 70 mph tout en produisant neuf fois la quantité d'hydrocarbures et cinq fois les monoxydes de carbone de la moyenne Voiture européenne.
La Trabant et le mur de Berlin
C'est dans une Trabant que des milliers d'Allemands de l'Est ont franchi la frontière lorsque le mur de Berlin est tombé le 9 novembre 1989. Cela a fait de la Trabant une sorte de libérateur de l'automobile et l'un des symboles les plus reconnaissables de l'ancienne Allemagne de l'Est défaillante et de la chute du communisme.
Il y a une peinture d'un Trabant par Birgit Kinder sur un segment du mur de Berlin qui a été transformé en une galerie publique qui commémore non seulement la rupture du mur en novembre 1989, mais aussi la petite Trabant, la voiture conduite par la plupart des Allemands de l'Est en 1989.
Au début de la réunification allemande, la demande de Trabant s'effondre. Les résidents de l'Est ont préféré les voitures occidentales d'occasion et la chaîne de production a fermé en 1991. Aujourd'hui ces petites voitures ont un grand nombre de jeunes conducteurs car ils sont si faciles à réparer et à personnaliser. Il existe plusieurs clubs de passionnés de Trabant dans le monde, ce qui est étonnant pour une voiture qui a rarement quitté les États communistes.
