En plus d'être disponibles dans de nombreuses tailles et conceptions différentes, les roues sont disponibles dans tous les styles de construction et de composition. Voici quelques-unes des compositions et méthodes les plus importantes pour roue propriétaires à connaître.
Acier:
L'acier est à la fois plus lourd et plus résistant que l'aluminium et est utilisé depuis bien plus longtemps pour la construction des roues. L'acier se plie et s'endommage beaucoup moins facilement que l'alliage. Parce que l'acier est déjà si solide, d'autres méthodes de moulage ou de forgeage ne sont généralement pas nécessaires. La plupart des roues en acier sont emboutis par des presses massives puis soudés entre eux pour former la roue, comme dans ces roues de course en acier. L'inconvénient de ceci est que l'acier ne permettra pas les types de conceptions de rayons et de faces qui font des roues une plate-forme aussi artistique sur la voiture. Pour la plupart, tout ce que l'on peut faire avec des plaques frontales en acier est d'y estamper certaines fenêtres à des fins de refroidissement des freins. Cependant, de nos jours, plusieurs entreprises travaillent dur pour créer des roues en acier chromées, ce qui signifie que ils ont une fine couche, généralement en étain, qui a été chromée puis collée sur la face de la roue. De nombreuses camionnettes Ford et Chevy sont désormais livrées avec des roues chromées en option standard.
Alliage d'aluminium:
L'alliage d'aluminium est un mélange d'aluminium et de nickel. Les proportions de métal dans l'alliage déterminent à la fois la résistance et le poids de la roue. Moins de nickel dans l'alliage signifie une roue plus légère, mais plus souple et plus facile à plier en cas d'impact. Plus de nickel signifie une roue plus lourde, une roue qui ne se plie pas facilement, mais peut être plus cassante et sujette à la fissuration.
Fonte d'aluminium:
La fonte d'aluminium est exactement ce que cela ressemble - l'alliage fondu est versé dans un moule et laissé refroidir. Il existe plusieurs types de méthodes de coulée, mais ce qu'elles ont en commun, c'est que la fonte d'aluminium n'est pas très dense et qu'un poids de métal plus important est donc nécessaire pour la résistance.
Coulée par gravité
La forme la plus simple de coulée de métal consiste à verser le métal en fusion directement dans le moule. Cela crée également le métal le moins dense, car seule la force de gravité pousse le métal dans le moule. L'alliage d'aluminium coulé par gravité doit donc être plus épais et plus lourd que les autres méthodes afin d'avoir une résistance suffisante pour être utilisé en toute sécurité pour les roues.
Coulée sous pression
Il existe deux types de coulée sous pression, la coulée à basse pression et la coulée à contre-pression. Les moulages à basse pression utilisent la pression de l'air pour forcer le métal en fusion dans le moule. Cela amène le métal en fusion à se tasser dans le moule avec plus de densité et une plus grande résistance. La coulée à contre-pression utilise le processus inverse - créant un léger vide à l'intérieur du moule, qui aspire littéralement l'alliage en fusion. Les résultats sont fondamentalement les mêmes pour les deux processus.
Formation de flux:
Le fluotournage est un procédé hybride dans lequel de l'aluminium coulé à basse pression est étiré et formé à l'aide de rouleaux chauffants et haute pression pour façonner la roue. Le processus d'étirage et de formage crée un métal fin et dense qui possède des propriétés similaires à celles de l'aluminium forgé. Le procédé de fluotournage a été mis au point par Roues BBS, et un grand nombre de leurs volants de course sont encore fabriqués par ce procédé.
Aluminium forgé:
L'aluminium forgé est créé en prenant une "billet" solide d'alliage d'aluminium et en la soumettant à un énorme quantité de chaleur et de pression, généralement environ 13 millions de livres de pression, en fait. La pression écrase simplement le métal dans la forme désirée. L'ébauche forgée peut alors également être formée par fluotournage pour façonner le canon. Cela crée une roue extrêmement dense et extrêmement solide, mais aussi très légère. Livre pour livre, l'aluminium forgé est de plusieurs ordres de grandeur plus résistant qu'un alliage d'aluminium coulé.
Forgeage rotatif:
Le forgeage rotatif est un tout nouveau procédé actuellement introduit par Roues TSW, à la fois sous leur marque et sous leurs marques associées telles que Beyern. Motegi Racing dispose désormais de son propre processus de forgeage rotatif. Dans le forgeage rotatif, la billette d'aluminium est forgée sous les mêmes types de pressions, mais se fait tandis que la forge tourne à grande vitesse, et souvent à un angle. La force centrifuge impliquée provoque la reformation de la structure moléculaire du métal en chaînes circulaires fortement liées entre elles. Cela crée une roue encore plus résistante aux impacts radiaux que l'aluminium forgé de manière conventionnelle. TSW est plutôt méfiant à propos de leur processus, mais il semble également impliquer une variante de fluotournage, avec des rouleaux de chaque côté du canon qui forgent encore plus le métal.
