Le châssis de votre Corvette est plus qu'un simple squelette auquel vous vous accrochez le corps en fibre de verre et les différentes pièces de suspension. Le cadre de votre Corvette est un élément absolument essentiel pour la maniabilité et la sécurité. Si le châssis de votre Vette est plié, alors par définition il a été fragilisé et pourrait vous présenter un danger en plus de rendre votre voiture impossible à aligner correctement.
Identification des dommages au cadre
Le problème délicat est que les dommages au cadre sont beaucoup plus difficiles à identifier que dommages corporels. Dans la plupart des cas, le cadre est caché lorsque vous envisagez de faire un achat. Le vendeur n'est peut-être même pas au courant des dommages causés à l'ancien cadre, et il est également possible que le cadre ait été mal réparé. Cela devient plus vrai à mesure que les voitures vieillissent, car il y a eu plus de temps pour accumuler les dommages, signaler les dommages fondamentaux (à travers les titres de marque et CARFAX) était beaucoup plus sommaire qu'aujourd'hui (et même maintenant, ce n'est pas si fiable), et les conceptions de châssis étaient plus faibles à l'époque classique.
Mais la bonne nouvelle est que les cadres Corvette sont simples - ou du moins, les anciens le sont. Les cadres des Corvette C5 et C6 sont des conceptions de cadres spatiaux hydroformés à la pointe de la technologie, et un atelier de carrosserie moderne bien équipé disposera de toutes les spécifications et outils pour évaluer ces voitures. Mais pour les machines plus anciennes, un bon atelier de carrosserie peut vérifier le cadre à l'aide d'outils simples et de mesures de base. Un technicien de châssis expérimenté peut détecter les courbures, les torsions, les déformations et le désalignement général de votre C1 à travers Corvette C4 cadre, et réparer ces défauts avec une relative facilité.
Le balancement est probablement le dommage au cadre le plus courant lié aux collisions pour les anciennes Corvette. Cela se produit lorsque l'avant ou l'arrière du véhicule est touché par un coup latéral. S'il y a eu un impact latéral sur le pare-chocs avant, il peut faire basculer les longerons du cadre avant. Dans les véhicules plus anciens, il y avait beaucoup de tolérance et de réglage intégré. Ainsi, les magasins pouvaient ajuster un peu le balancement latéral lorsqu'ils réparaient la fibre de verre et lorsqu'ils réglaient la suspension, mais la voiture tirera presque toujours d'un côté par la suite.
Une autre condition de dommage est le diamantage. C'est à ce moment-là qu'un longeron est déplacé vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'autre. Par exemple, si vous heurtez quelque chose de front sur un côté de la voiture, par exemple en heurtant un poteau téléphonique, cela déplacera le rail de cadre endommagé vers l'arrière par rapport à l'autre rail de cadre. Cela revient à une situation de double balancement, avec un balancement dans une direction à l'avant et dans la direction opposée à l'arrière. Si vous avez vu des voitures "crapper" sur la route, où la voiture se trouve en fait à un angle par rapport à sa direction de déplacement en ligne droite, c'est ce que vous voyez.
Dégâts de rouille et corvettes
La rouille n'est généralement pas un gros problème pour les Corvette, mais si votre cadre Corvette a subi des dommages de rouille, vous devez le faire évaluer soigneusement. Je ne parle pas de la rouille de surface que tous les cadres vont accumuler, mais plutôt du genre de "s'écailler en gros morceaux et de laisser trous dans le métal" sorte de rouille que l'on voit dans tout le Midwest et le nord-est des États-Unis, où les routes sont salées dans le l'hiver.
Si la rouille de votre cadre est localisée, vous pouvez faire découper la partie rouillée et la remplacer par une nouvelle pièce. Il s'agit toujours d'un travail personnalisé car les longerons de cadre Corvette ne sont pas des rectangles parfaits - ils ont une forme conique, avec des courbures spécifiques. Il s'agit donc d'un travail pour un fabricant professionnel qui peut reproduire exactement la forme d'origine, puis rectifier à nouveau les soudures en douceur. De nombreux restaurateurs de Corvette iront encore plus loin - refusant d'utiliser un cadre endommagé par la rouille et optant plutôt pour un remplacement complet.
Conseil:Une chose est vraie - s'il y a des dommages importants au cadre, vous envisagez généralement de retirer la carrosserie de la voiture. Profitez-en pour restaurer les plaquettes, les boulons et les coupelles du corps/cadre.
Enfin, lorsque votre cadre reviendra de l'atelier de carrosserie tout propre, droit, solide et vrai, vous voudrez le peindre dès que possible pour éviter la formation de rouille. Pour la restauration la plus pure, peignez-le de la même couleur et avec les mêmes matériaux utilisés par l'usine Chevrolet. C'est généralement juste de la peinture noire. Pour masquer de légères piqûres de rouille, des signes de soudure et d'autres réparations, certains restaurateurs auront un cadre enduit de poudre puis peint avec la couleur d'origine comme couche de finition. Cela offre une protection maximale à long terme et une excellente finition. Si vous n'allez pas pour une restauration complète, faites simplement enduire le cadre de poudre pour une durabilité maximale.
