« L'auto-oxydation du caoutchouc est connue depuis longtemps, et depuis longtemps aussi, on sait qu'elle joue un rôle important participe à la détérioration spontanée ou au vieillissement, et il a fait l'objet de nombreuses études très intéressantes. - Article de revue de 1931.
Il y a eu pas mal de controverses sur la question du vieillissement des pneus ces derniers temps. Beaucoup de gens aimeraient voir les fabricants et les concessionnaires mettre des dates d'expiration sur leurs pneus ou marquer clairement l'âge de chaque pneu pour les consommateurs au moment de l'achat.
Le problème a atteint son paroxysme plus tôt cette année lorsque le Maryland a débattu d'un projet de loi exigeant que les revendeurs de pneus du Maryland donnent aux consommateurs une déclaration imprimée sur les dangers du vieillissement des pneus chaque fois qu'ils vendre un pneu c'est plus de trois ans après sa date de fabrication.
Les enjeux sont multiples et complexes:
- Les pneus devraient-ils avoir une datation plus évidente ?
- Quand un pneu est-il trop vieux pour être sûr ?
- Un pneu doit-il être mis hors service en raison de son âge même s'il lui reste une durée de vie de la bande de roulement ?
- Si un pneu neuf est stocké pendant une longue période, doit-il être vendu avec une étiquette d'avertissement ou pas du tout vendu ?
La science du vieillissement
"Les pneus se dégradent principalement de l'intérieur vers l'extérieur, en raison de la perméation et de la réaction de l'oxygène sous pression dans la structure du pneu, avec des taux proportionnels à la température." - Résumé de la recherche sur le développement des tests de vieillissement des pneus de la NHTSA
Le vieillissement des pneus est un problème d'oxydation. Au fur et à mesure que le caoutchouc est exposé à l'oxygène, il sèche et devient plus rigide, entraînant des fissures. Le problème réside principalement dans la façon dont les couches internes de caoutchouc « calées » s'oxydent.
Le raidissement et la fissuration du caoutchouc vieilli peuvent entraîner le délaminage des couches internes du pneu des ceintures d'acier plutôt que de fléchir avec l'acier lorsque le pneu roule sous le poids.
Il y a essentiellement quatre facteurs principaux qui déterminent à quelle vitesse un pneu vieillira:
- La doublure intérieure : La doublure intérieure de tout pneu est un composé de caoutchouc butyle spécialisé conçu pour être imperméable à l'air afin de garder l'air à l'intérieur du pneu à sa place. Aucune doublure intérieure n'est entièrement étanche, donc de l'air s'échappera toujours lentement à travers la doublure en raison de l'osmose. La qualité de la doublure intérieure détermine la quantité d'air qui s'échappe et donc la vitesse à laquelle la structure intérieure du pneu est exposée à l'oxygène.
- Concentration d'oxygène : Il est assez facile de voir que les taux d'oxydation augmenteront lorsque la concentration en oxygène est plus élevée. Cela signifie qu'un pneu monté et rempli d'air comprimé vieillira beaucoup plus vite qu'un pneu qui est juste étant stocké, car la pression d'air est de plusieurs ordres de grandeur plus élevée dans un pneu rempli, et plus d'oxygène s'infiltrera à travers le doublure.
- Chaleur: L'oxydation du caoutchouc se produit beaucoup plus rapidement à haute température qu'à basse température. Essentiellement, la chaleur augmente à la fois la perméabilité et la réactivité de l'oxygène, ce qui permet à l'oxygène de traverser plus facilement la doublure intérieure et de réagir plus facilement avec le caoutchouc à l'intérieur du pneu.
- Usage: Lorsqu'un pneu est conduit, la pression et le mouvement de flexion font circuler les huiles internes à travers le caoutchouc. Ces huiles lubrifient le caoutchouc interne et l'empêchent de sécher et de se raidir. Ainsi, les pneus moins utilisés sont souvent plus vulnérables aux effets du vieillissement.
L'histoire des sciences
- En 1989, l'ADAC, l'association allemande de défense des consommateurs, a conclu: « Même les pneus qui n'ont que six ans – bien qu'ils semblent être neufs – peuvent présenter un risque pour la sécurité. Les experts en pneus disent même que s'ils ne sont pas utilisés, en effet, les pneus vieillissent plus vite.
- En 1990, des constructeurs automobiles tels que BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan et GM Europe, entre autres, inclus dans le manuel du propriétaire des avertissements indiquant que les pneus de plus de six ans ne doivent être utilisés qu'en cas d'urgence et remplacés dès que possible.
- La British Rubber Manufacturer's Association a noté: « Les membres de la BRMA recommandent fortement de ne pas mettre les pneus inutilisés en service s'ils ont plus de 6 ans et que tous les pneus doivent être remplacés 10 ans après la date de leur fabrication."
- En 2005, Ford, DaimlerChrysler et Bridgestone/Firestone ont ajouté des avertissements selon lesquels les pneus doivent être inspectés tous les 5 ans et remplacés tous les 10 ans. Michelin et Continental ont publié des bulletins similaires en 2006. Hankook l'a fait en 2009.
La recherche de la NHTSA fournit des preuves
En 2007, le rapport de recherche de la NHTSA au Congrès sur le vieillissement des pneus a présenté des preuves claires des défaillances de vieillissement des pneus et de l'effet démesuré de la chaleur soutenue sur le mécanisme de vieillissement.
- "Cette tendance a été observée dans l'analyse par la NHTSA des données fournies par une grande compagnie d'assurance... Il a indiqué que 27% de ses assurés sont originaires du Texas, de la Californie, de la Louisiane, de la Floride et de l'Arizona, mais 77 % des réclamations de pneus provenaient de ces États et 84 % d'entre elles concernaient des pneus de plus de 6 ans vieille. Bien que les réclamations d'assurance pneus ne soient pas nécessairement une mesure absolue des défaillances dues au vieillissement, [elles sont] une indication qu'un grand nombre de défaillances de pneus se produisent probablement en raison de l'effet d'une température élevée soutenue sur les pneus. - Rapport de recherche de la NHTSA au Congrès sur le vieillissement des pneus
Lorsque la NHTSA a effectué d'autres tests en Arizona, elle a découvert non seulement que les pneus présentaient un taux de défaillance croissant avec l'âge, en particulier vers 6 ans, ils ont également constaté que le taux de vieillissement n'était que légèrement inférieur pour les pièces de rechange. pneus.
- « L'analyse du DOE confirme que le kilométrage était un facteur relativement peu important dans [les échecs dus] au vieillissement par rapport au temps. Ainsi, le temps, et non le kilométrage, est la bonne mesure du vieillissement des pneus... Outre les variations d'un fabricant à l'autre, la taille des pneus, ou plus précisément, le rapport d'aspect des pneus semble affecter le taux de vieillissement des pneus. Les pneus avec des rapports d'aspect plus élevés vieillissent plus rapidement que les pneus avec des rapports d'aspect inférieurs. - Oxydation Du Caoutchouc Et Vieillissement Des Pneus - Une Revue.
- «... les résultats appuient l'hypothèse selon laquelle les pneus de secours pourraient se dégrader lorsqu'ils sont stockés sur le véhicule. Ceci est particulièrement préoccupant lorsqu'il est associé aux pressions de gonflage des pneus de secours pleine grandeur lors de la récupération. Plus de 30 % des pneus de tourisme et de camionnettes à l'emplacement des pneus de secours avaient des pressions de gonflage inférieures aux minimums du tableau de charge T&RA. Une étude récente de l'agence prévoyait que plus de 50 % des véhicules de tourisme seraient encore sur le route aux États-Unis Après 13 ans de service, et plus de 10 % seront encore sur la route après 19 ans années. Pour les plis légers, ces chiffres vont respectivement à 14 et 27 ans. Étant donné que peu de consommateurs remplacent leurs pneus de secours pleine grandeur lorsqu'ils remplacent des ensembles de pneus sur route, les pneus de secours pleine grandeur ont le potentiel pour une très longue durée de vie. Cela suscite l'inquiétude logique que les anciens pneus de secours pleine grandeur avec des dégradations possibles de la capacité puissent être utilisés en cas d'urgence alors qu'ils sont considérablement sous-gonflés. » - Projet de développement de tests de vieillissement des pneus de la NHTSA: phase 1
Les pneus à indice de vitesse plus élevé se dégradaient moins, même sur des pneus de secours.
- "Les résultats ont indiqué une forte corrélation avec l'indice de vitesse du pneu, les pneus à indice de vitesse plus élevé perdant le moins de capacité avec l'âge et le kilométrage." - Projet de développement de tests de vieillissement des pneus de la NHTSA: phase 1
Conclusion
Si vous avez des pneus sur la voiture depuis cinq ans, vous devriez vérifier qu'ils ne se fissurent pas le long du flanc ou à l'intérieur des rainures de la bande de roulement, ce qui indiquerait des problèmes de vieillissement. Si vous avez des pneus sur la voiture depuis six ans, ils doivent être remplacés.
Si vous habitez à Phoenix, vous devriez vérifier à la fois vos pneus et votre santé mentale à quatre ans maximum. Les pneus de rechange doivent être vérifiés et remplacés selon le même calendrier. Vous devriez également vérifier avant d'en utiliser un. Parce que les pièces de rechange ne sont pas utilisées souvent, voire pas du tout, les huiles dans le pneu ne circulent pas sous pression et parce que les coffres peuvent devenir très chauds, les pneus de rechange peuvent être particulièrement vulnérables aux effets du vieillissement.
Les pneus peuvent vieillir un peu pendant le stockage, mais ils ne commencent à vieillir qu'une fois montés et remplis d'air. Même si vous deviez acheter un nouveau pneu qui a déjà trois ans, je compterais prudemment ces années comme des demi-années et dirais qu'il reste 4,5 ans au pneu. Ce serait à vous de décider si vous pensez que vous gagnerez autant d'années. Cependant, le stockage dans des conditions étouffantes peut quelque peu annuler cet effet.
Pour l'instant, pour savoir quand le pneu a été fabriqué, il va falloir décoder le Numéro d'identification du pneu ou NIF. Beaucoup sont en faveur d'un lisible la date de fabrication étant indiquée sur les deux parois latérales.
Rapports d'aspect inférieurs et supérieurs cotes de vitesse ont tendance à être en corrélation avec une durée de vie plus longue. Cela est probablement dû à une surface réduite dans la chambre à air et à une meilleure construction, en particulier de meilleures doublures intérieures.
