"Cambre" est le terme qui s'applique à la courbure ou à l'arrondi de la semelle d'un club de golf.
Regardez la semelle de n'importe quel fer de golf que vous possédez et vous remarquerez que la semelle n'est probablement pas parfaitement plate; il est courbé et arrondi, peut-être très peu ou peut-être un peu plus, mais de façon notable. C'est la cambrure de la semelle.
Camber est un terme de conception de club
Le cambre est plus un terme technique de fabrication de clubs que celui utilisé par les golfeurs récréatifs, mais le cambre unique est quelque chose auquel les meilleurs golfeurs prêtent attention.
"Cambre" peut être appliqué à la fois à la seule courbure du club d'un côté à l'autre (talon aux orteils) et d'avant en arrière. Cependant, lors de l'utilisation du « cambre » ou du « cambre unique » par rapport aux clubs de golf, la référence est presque toujours au cambre avant-arrière (bord d'attaque à bord de fuite). (La cambrure du talon aux orteils est plus communément appelée "rayon de la semelle".)
Cependant, de nombreuses directives techniques de clubfitting se réfèrent au cambre s'appliquant uniquement à la partie avant-arrière (bord d'attaque à bord de fuite) de la semelle.
Le rôle du carrossage dans les clubs de golf
N'importe quel fer peut avoir une cambrure unique, mais le terme est le plus souvent entendu en relation avec les coins, où la quantité de cambrure est probablement la plus importante.
En fait, le cambre est apparu pour la première fois dans le golf en tant que caractéristique de conception spécifique lorsque les sand wedges ont été inventés dans les années 1920. Plus d'arrondi sur la semelle a aidé les cales de sable à créer les "coups d'explosion" qui font exploser les balles de golf bunkers. Avant les sand wedges cambrés, il était courant que les fers aient des semelles très étroites et plates, ce qui produisait plus de creusement dans le gazon.
C'est une chose à savoir à propos du cambre: les « Diggers » (les golfeurs qui se balancent plus fortement dans l'impact) peuvent bénéficier de Suite cambrure dans les semelles de leurs fers et cales. Les balayeurs peuvent bénéficier de moins cambrure dans ces clubs.
Plus de cambre sur la partie arrière de la semelle (par le bord de fuite) réduit angle de rebond; plus de carrossage au bord d'attaque augmente l'angle de rebond. L'affûtage des bords d'attaque et de fuite d'un wedge est une façon pour les pros de la tournée de réduire l'angle de rebond. (Étant donné que le carrossage n'est pas quelque chose que la plupart des fabricants spécifient dans les informations sur leurs fers et leurs wedges, l'angle de rebond - que la plupart des fabricants faire signaler, au moins pour les cales - peut être un remplaçant approximatif qui vous donne des informations sur la quantité de cambre d'un club.)
Une semelle plus épaisse ou plus large aura plus de cambrure qu'une semelle étroite, et les semelles plus larges sont un incontournable des clubs d'amélioration du jeu destinés aux golfeurs récréatifs.
L'essentiel: une semelle cambrée aide le club à se déplacer plus facilement sur le gazon ou à creuser moins dans le sol lors de la prise divots ou jouer dans des bunkers.
Points clés à retenir: le carrossage
- La cambrure est un terme pour la courbure de la semelle d'un club de golf. Il se réfère le plus souvent à la courbure avant-arrière (bord d'attaque à bord de fuite).
- Les fers et les coins de golf qui ont une cambrure importante auront également des semelles plus larges pour s'adapter à cette cambrure, et les semelles plus larges sont une caractéristique courante des clubs de golf d'amélioration du jeu.
