एक ट्राइसिंग पेंडेंट हेराफेरी का हिस्सा है जो लाइफबोट को लॉन्च करने की अनुमति देता है।
लाइफबोट लॉन्च करने की प्रणाली जटिल है और अगर जहाज क्षतिग्रस्त हो जाता है या क्षतिग्रस्त हो जाता है तो ट्राइसिंग पेंडेंट एक आवश्यक भूमिका निभाते हैं।
लाइफबोट लॉन्च करने की यांत्रिकी
लाइफबोट लॉन्च करने के लिए नावों को पहले ग्रिप्स नामक पालने की पट्टियों से मुक्त किया जाना चाहिए। (यहां नॉटिकल ग्रिप जोक डालें।)
डेविट्स नामक अगली छोटी जुड़वां क्रेनों को लॉन्च/रिकवरी स्थिति में लाया जाता है। प्रत्येक डेविट एक शक्तिशाली विंच और आपातकालीन मैनुअल ब्रेक से सुसज्जित है। इन डेविट्स को फॉल्स नामक उत्थापन लाइनों से सुसज्जित किया जाता है जो लाइफबोट हार्नेस से जुड़ी होती हैं जो बदले में नाव के आगे और पीछे विपरीत दिशा में गनवाले से जुड़ी होती हैं।
लाइफबोट के धनुष और स्टर्न से जुड़ी लाइनों को फ्रैपिंग लाइन्स कहा जाता है और नाव की गति को नियंत्रित करने के लिए इसका उपयोग किया जाता है क्योंकि इसे नीचे या ऊपर उठाया जाता है। अन्य सभी हेराफेरी जारी होने के बाद इसे जहाज के पास रखने के लिए लाइफबोट के धनुष से एक अतिरिक्त लाइन जुड़ी हुई है। इस रेखा को सी पेंटर कहा जाता है।
नाव के नीचे, आमतौर पर से जुड़ा होता है उलटना, मैकक्लूनी हुक नामक एक उपकरण है जो नाव के नीचे लगी लाइनों को दूर से छोड़ने की अनुमति देता है।
मैकक्लूनी हुक से जुड़ी लाइनें ट्राइसिंग पेंडेंट तक जाती हैं, जो एक ऐसा उपकरण है, जिसका उपयोग जहाज के असामान्य कोण पर होने पर जीवनरक्षक नौका को एम्बार्केशन स्टेशन तक खींचने के लिए किया जाता है।
यदि जहाज क्षति से ऊपर की ओर जा रहा है, तो जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे किया गया था, वे या तो नीचे की ओर स्लाइड करेंगे यदि वे ऊँचे स्थान पर हैं या यदि वे निचले स्थान पर हैं तो आरोहण स्टेशन से बहुत दूर पानी में प्रवेश करते हैं पक्ष। लाइफबोट में घायल होना बहुत आसान है।
इटली के तट से दूर कोस्टा कॉनकॉर्डिया का मलबा जीवनरक्षक नौका से निकलने के खतरों का एक प्रमुख उदाहरण है। मलबे में कम से कम दो लोगों की मौत हो गई क्योंकि उन्होंने खराब तरीके से तैनात जीवनरक्षक नौकाओं को जोखिम में डालने के बजाय चट्टानी किनारे पर तैरने का प्रयास किया।
ट्राइसिंग पेंडेंट एक ऐसा उपकरण है जो तीन मुख्य घटकों से बना होता है। मैकक्लूनी हुक, एक ब्लॉक और टैकल सिस्टम के माध्यम से लाइफबोट की कील से जुड़ी लाइन या चेन की लंबाई यांत्रिक शक्ति को बढ़ाता है, और लाइनें और अक्सर चरखी जो यात्रियों को प्राप्त करने के लिए लाइफबोट को काफी करीब खींचती हैं सवार।
सोला के तहत लाइफबोट अभ्यास
चारों ओर एक विवाद चल रहा है सोलास सम्मेलन जैसा कि वे लाइफबोट प्रशिक्षण और अभ्यास से संबंधित हैं। सुरक्षा कारणों से, SOLAS अनुरूप जहाजों ने लॉन्च या पुनर्प्राप्ति के दौरान जीवनरक्षक नौकाओं पर कब्जा नहीं किया हो सकता है। मानवयुक्त जीवनरक्षक नौकाओं को कम करना शामिल सभी लोगों के लिए बहुत खतरनाक है और जीवनरक्षक नौकाओं के अभ्यास से कई मौतें और चोटें होती हैं।
एक खाली लाइफबोट को नीचे करने की तुलना में ऑपरेटरों के साथ एक लाइफबोट को कम करना एक बहुत अलग अनुभव है। यह चालक दल के लिए सच है जो आपातकालीन स्थिति में नीचे उतरेगा और चालक दल के लिए ऊपर डेविट विंच चला रहा है और एम्बार्केशन स्टेशन पर पेंडेंट गियर को ट्राइ कर रहा है।
SOLAS शायद प्रशिक्षण चोटों को सीमित करने का प्रयास करने के लिए सही है, लेकिन यथार्थवादी प्रशिक्षण के बिना जिसका उपयोग किया जाता है पोत की आपातकालीन निकासी, सक्षम प्रक्षेपण और खराब स्थिति में जीवनरक्षक नौकाओं के ठीक होने की बहुत कम उम्मीद है परिस्थिति।
कुछ जहाजों ने नियमों का उल्लंघन करने और निषिद्ध प्रशिक्षण को बदलने के लिए अनुमत गतिविधियों का उपयोग करने के साथ लाइफबोट अभ्यास करना जारी रखा है। इसके परिणामस्वरूप कुछ कौशल प्राप्त होंगे लेकिन सर्वोत्तम कौशल नहीं। अपने चालक दल के लिए सर्वोत्तम प्रशिक्षण के लिए उन्हें उपलब्ध सबसे यथार्थवादी प्रशिक्षण से अवगत कराया जाना चाहिए और इसका मतलब है कि मानवयुक्त जीवनरक्षक अभ्यास।
यदि सोलास में संशोधन किया जाना है तो सुरक्षा प्रशिक्षण के लिए आम तौर पर एक बाधा के रूप में देखी जाने वाली चीजों को दूर करने के लिए कई आवाजें उठानी पड़ेगी। सीधे आईएमओ से बात करें या यहां ईमेल करें और हम टिप्पणियों को साथ देंगे।
