इंजनों को उत्कृष्ट दक्षता के लिए गर्म चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इस हद तक नहीं कि वे अत्यधिक गर्म हो जाते हैं और अधिक दबाव या शीतलक के नुकसान से घटकों को नुकसान पहुंचाते हैं। कुछ लोग कहते हैं कि ओवरहीटिंग इंजन पुरानी कारों की विशिष्ट कमियाँ हैं और जो कोई भी इसका मालिक है वह अंततः सड़क के किनारे अटका और भाप बनकर रह जाएगा।
हम कहते हैं कि जरूरी नहीं कि ऐसा ही हो। जब ये पुरानी कारें असेंबली लाइन से निकलीं तो उन्हें ज़्यादा गरम करने की समस्या नहीं थी, इसलिए उनके पास पर्याप्त है शीतलन प्रणाली (यह मुख्य रूप से सच है, लेकिन उनके विकास के दौरान कई वाहनों का परीक्षण कभी एरिज़ोना या इसी तरह की जलवायु में गर्मी की गर्मी में नहीं किया गया था, जैसा कि आज हैं)। यह सिर्फ इतना है कि दशकों के बाद नियमित रखरखाव या पूर्ण ओवरहाल के बिना, कार के पुर्जे, रेडिएटर, इंजन ब्लॉक, होसेस, पंखे और बेल्ट पुराने हो गए हैं और हो सकता है कि वे उतनी कुशलता से काम नहीं कर रहे हों जितना उन्होंने किया था जब नया।
यदि आपकी कार पर तापमान गेज इंगित करता है कि छोटी या लंबी यात्राओं पर इंजन सामान्य से थोड़ा अधिक गर्म चल रहा है, तो कार आपको क्या बता रही है, यह देखने के लिए बहुत लंबा इंतजार न करें। इसका मतलब यह नहीं है कि आपको कार के कूलिंग सिस्टम को तोड़ना शुरू करना होगा, लेकिन शायद आपके क्लासिक कूल को बनाए रखने के लिए परीक्षणों और निवारक रखरखाव की एक श्रृंखला हो सकती है।
बेल्ट और होसेस
किसी भी बेल्ट को बदलें जो जल रही हैं, दरारें हैं या पानी के पंपों और शीतलन प्रशंसकों पर फिसल रही हैं। दरारें, सूजन और रिसाव के संकेतों के लिए सभी होज़ों का गहन निरीक्षण करें। अंगूठे का एक अच्छा नियम यह है कि कार के बेल्ट और होसेस को हर एक के साथ जांचें तेल हर पांच साल में उन्हें बदलें और बदलें, भले ही आप कार पर कितने मील की दूरी पर हों।
रेडिएटर
अत्यधिक बग और गंदगी के लिए रेडिएटर के सामने का निरीक्षण करें - इन्हें किसी भी बगीचे की नली से हटाया जा सकता है जिसमें दबाव नोजल जुड़ा होता है।
किसी भी छोटे रिसाव की तलाश करें जो टैंक या ट्यूबों पर कहीं भी सफेद या हरे रंग के जमा होने से स्पष्ट हो। इन्हें गर्म या ठंडे वेल्ड द्वारा आसानी से ठीक किया जा सकता है, जिसे हम रेडिएटर सीलेंट जोड़ने की सलाह देते हैं जो अंततः समस्याओं को जटिल करते हैं। सीलेंट के साथ समस्या यह है कि यह रेडिएटर कोर में पानी के प्रवाह को बाधित कर सकता है और पानी पंप सील को खराब कर सकता है, जिससे दक्षता कम हो सकती है।
यदि आपने कुछ समय के लिए रेडिएटर कैप वॉशर को नहीं बदला है, तो ऐसा करें। यह एक सस्ता हिस्सा है लेकिन आपके शीतलन प्रणाली के उचित दबाव के लिए आवश्यक है।
किसी भी रुकावट की जाँच करें जो अंदर विकसित हो सकती है। रेडिएटर की निचली नली को डिस्कनेक्ट करें और ऊपर से पानी चलाएं। पानी को रेडिएटर को उसी दर से छोड़ना चाहिए जैसे वह प्रवेश करता है। अगर ऐसा नहीं होता है, तो अक्सर बस रेडिएटर को वापस फ्लश करना अवरुद्ध शीतलन ट्यूब खोल सकते हैं। पुराने रेडिएटर्स पर, इस प्रक्रिया को कई बार दोहराना पड़ सकता है क्योंकि बैक फ्लशिंग पुनर्वितरण कर सकता है पूरे रेडिएटर में तलछट और बड़ी समस्याएँ पैदा करते हैं जैसा कि हमने अपने ई-टाइप जगुआर पर कई वर्षों से पाया है पहले।
थर्मोस्टेट
एक कार का थर्मोस्टैट वह है जो कारों के कूलिंग सिस्टम के माध्यम से शीतलक के संचलन को नियंत्रित करता है - यह बंद स्थिति में रहता है जब कार ठंडी होती है और गर्म होने पर खुल जाती है। थर्मोस्टेट की उम्र के रूप में, यह विफल हो सकता है और बंद रह सकता है जिससे आपकी कार बहुत गर्म हो जाएगी... जल्दी। यदि आपका रेडिएटर, बेल्ट और होज़ अच्छी मरम्मत में हैं और कार अभी भी गर्म हो रही है, तो थर्मोस्टैट को बदलें।
फ्रीज प्लग
फ्रीज/कोर प्लग आमतौर पर इंजन ब्लॉक के एक या दोनों किनारों पर स्थित होते हैं और इसे ठंड से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन समय के साथ वे एक ऐसा क्षेत्र भी हो सकते हैं जहां शीतलन प्रणाली से पानी लीक हो सकता है और अधिक गरम हो सकता है। सबसे बुरा तब होता है जब वे जाते हैं, यह हमेशा सबसे खराब समय पर होता है।
एक बार जब आप पाते हैं कि आपके विशेष इंजन पर फ़्रीज़/कोर प्लग कहाँ स्थित हैं, तो रोने का स्पष्ट संकेत दिखाई देगा। लीक प्लग को बदलने में आसानी या कठिनाई उनकी पहुंच के आधार पर भिन्न होती है।
सिर गैसकेट
एक उड़ा हुआ या खराब हेड गैसकेट आपके कूलिंग सिस्टम से शीतलक का रिसाव करेगा, और आपको अपने इंजन के तेल में सबूत मिलेंगे या आप शीतलक में तेल पा सकते हैं। किसी भी तरह से, यह एक गड़बड़ है, और यन्त्र अंततः ज़्यादा गरम हो जाएगा। गंभीर क्षति होने से पहले आपके तरल पदार्थों की बार-बार जांच से इस समस्या को पकड़ने में मदद मिलनी चाहिए।
हीटर कोर
शीतलक रोने के किसी भी लक्षण के लिए, यदि आपके पास एक हीटर बॉक्स है, तो चेक करें। हीटर कोर आसानी से अंदर से बाहर जंग खा सकते हैं, और जब तक आप एक नए हीटर कोर का पता नहीं लगा सकते, तब तक आप इस समस्या को जल्दी से हल करने के लिए एक हीटर बाईपास को रिग कर सकते हैं।
समय की जाँच करें और कार्बोरेटर को समायोजित करें
NS कैब्युरटर और इंजन का समय शीतलन प्रणाली का हिस्सा नहीं है, लेकिन जब वे निर्माता के विनिर्देशों के लिए ठीक से समायोजित नहीं होते हैं, तो यह आपकी अति तापकारी समस्याओं के लिए संभावित अपराधी हो सकता है।
ये सरल कदम आपको और आपके को बनाए रखने के बीच का अंतर हो सकते हैंक्लासिक अच्छा लग रहा है और चल रहा है। टो ट्रक की प्रतीक्षा में बोनट/हुड अप के साथ सड़क के किनारे बैठना - अच्छा नहीं!
