प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन, छोटे स्कूटर इंजन से लेकर विशाल जहाज इंजन तक, काम करने के लिए दो बुनियादी चीजों की आवश्यकता होती है - ऑक्सीजन और ईंधन - लेकिन केवल ऑक्सीजन और ईंधन को एक कंटेनर में डालने से इंजन नहीं बनता है। ट्यूब और वाल्व सिलेंडर में ऑक्सीजन और ईंधन का मार्गदर्शन करते हैं, जहां एक पिस्टन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए संपीड़ित करता है। विस्फोटक बल पिस्टन को नीचे धकेलता है, क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए मजबूर करता है, जिससे उपयोगकर्ता यांत्रिक हो जाता है वाहन को स्थानांतरित करने, जनरेटर चलाने और पानी पंप करने के लिए बल, एक मोटर वाहन के कुछ कार्यों का नाम देने के लिए यन्त्र।
हवा का सेवन प्रणाली इंजन के कार्य के लिए महत्वपूर्ण है, हवा एकत्र करना और इसे अलग-अलग सिलेंडरों को निर्देशित करना, लेकिन यह सब कुछ नहीं है। वायु सेवन प्रणाली के माध्यम से एक विशिष्ट ऑक्सीजन अणु के बाद, हम सीख सकते हैं कि प्रत्येक भाग आपके इंजन को कुशलतापूर्वक चलाने के लिए क्या करता है। (वाहन के आधार पर, ये पुर्जे अलग क्रम में हो सकते हैं।)
कोल्ड-एयर इनटेक ट्यूब आमतौर पर वहां स्थित होती है जहां यह इंजन बे के बाहर से हवा खींच सकती है, जैसे फेंडर, ग्रिल या हुड स्कूप। ठंडी हवा का सेवन ट्यूब हवा के सेवन प्रणाली के माध्यम से हवा के मार्ग की शुरुआत को चिह्नित करता है, एकमात्र उद्घाटन जिसके माध्यम से हवा प्रवेश कर सकती है। इंजन बे के बाहर से हवा आमतौर पर तापमान में कम और सघन होती है, इसलिए ऑक्सीजन में समृद्ध होती है, जो दहन, बिजली उत्पादन और इंजन दक्षता के लिए बेहतर होती है।
इंजन एयर फिल्टर
हवा तब से होकर गुजरती है इंजन एयर फिल्टर, आमतौर पर "एयर बॉक्स" में स्थित होता है। शुद्ध "वायु" गैसों का मिश्रण है - 78% नाइट्रोजन, 21% ऑक्सीजन और अन्य गैसों की मात्रा। स्थान और मौसम के आधार पर, हवा में कई संदूषक भी हो सकते हैं, जैसे कालिख, पराग, धूल, गंदगी, पत्ते और कीड़े। इनमें से कुछ संदूषक अपघर्षक हो सकते हैं, जिससे इंजन के पुर्जे अत्यधिक घिस जाते हैं, जबकि अन्य सिस्टम को रोक सकते हैं।
एक स्क्रीन आमतौर पर अधिकांश बड़े कणों, जैसे कि कीड़े और पत्तियों को बाहर रखती है, जबकि एयर फिल्टर धूल, गंदगी और पराग जैसे महीन कणों को पकड़ता है। ठेठ एयर फिल्टर 80% से 90% कणों को 5 µm तक पकड़ लेता है (5 माइक्रोन एक लाल रक्त कोशिका के आकार के बारे में है)। प्रीमियम एयर फिल्टर 90% से 95% कणों को 1 µm तक कैप्चर करते हैं (कुछ बैक्टीरिया लगभग 1 माइक्रोन आकार के हो सकते हैं)।
मास एयर फ्लो मीटर
किसी भी क्षण में कितना ईंधन इंजेक्ट करना है, इसका ठीक से आकलन करने के लिए, इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) को यह जानना होगा कि वायु सेवन प्रणाली में कितनी हवा आ रही है। अधिकांश वाहन इस उद्देश्य के लिए मास एयर फ्लो मीटर (एमएएफ) का उपयोग करते हैं, जबकि अन्य ए. का उपयोग करते हैं मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर, आमतौर पर इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थित होता है। कुछ इंजन, जैसे टर्बोचार्ज्ड इंजन, दोनों का उपयोग कर सकते हैं।
एमएएफ से लैस वाहनों पर, हवा एक स्क्रीन से गुजरती है और इसे "सीधा" करने के लिए वैन होती है। इस हवा का एक छोटा सा हिस्सा एमएएफ के सेंसर हिस्से से होकर गुजरता है जिसमें एक गर्म तार या गर्म फिल्म मापने वाला उपकरण होता है। बिजली तार या फिल्म को गर्म करती है, जिससे करंट में कमी आती है, जबकि वायु प्रवाह तार या फिल्म को ठंडा करता है जिससे करंट में वृद्धि होती है। ईसीएम वायु द्रव्यमान के साथ परिणामी धारा प्रवाह को सहसंबंधित करता है, जो ईंधन इंजेक्शन सिस्टम में एक महत्वपूर्ण गणना है। अधिकांश वायु सेवन प्रणालियों में एमएएफ के पास कहीं एक सेवन वायु तापमान (आईएटी) सेंसर शामिल होता है, कभी-कभी एक ही इकाई का हिस्सा होता है।
वायु सेवन ट्यूब
मापा जाने के बाद, वायु सेवन ट्यूब के माध्यम से थ्रॉटल बॉडी तक हवा चलती रहती है। रास्ते में, गुंजयमान कक्ष हो सकते हैं, "खाली" बोतलें हवा की धारा में कंपन को अवशोषित करने और रद्द करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जो थ्रॉटल बॉडी के रास्ते में वायु प्रवाह को सुचारू करती हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि, विशेष रूप से एमएएफ के बाद, वायु सेवन प्रणाली में कोई रिसाव नहीं हो सकता है। सिस्टम में बिना मीटर वाली हवा की अनुमति देने से वायु-ईंधन अनुपात कम हो जाएगा। कम से कम, इससे ईसीएम में खराबी का पता लग सकता है, डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) सेट करना और चेक इंजन लाइट (सीईएल)। सबसे खराब स्थिति में, इंजन शुरू नहीं हो सकता है या खराब चल सकता है।
टर्बोचार्जर और इंटरकूलर
टर्बोचार्जर से लैस वाहनों पर, हवा फिर से गुजरती है टर्बोचार्जर प्रवेश। निकास गैसें टरबाइन हाउसिंग में टरबाइन को घुमाती हैं, कंप्रेसर हाउसिंग में कंप्रेसर व्हील को घुमाती हैं। आने वाली हवा संपीड़ित होती है, इसकी घनत्व और ऑक्सीजन सामग्री में वृद्धि होती है - अधिक ऑक्सीजन छोटे इंजनों से अधिक शक्ति के लिए अधिक ईंधन जला सकती है।
क्योंकि संपीड़न सेवन हवा के तापमान को बढ़ाता है, इंजन पिंग, विस्फोट और पूर्व-इग्निशन की संभावना को कम करने के लिए तापमान को कम करने के लिए संपीड़ित हवा एक इंटरकूलर के माध्यम से बहती है।
थुलथुला शरीर
थ्रॉटल बॉडी, या तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से या केबल के माध्यम से, त्वरक पेडल और क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम से जुड़ा हुआ है, यदि सुसज्जित है। जब आप त्वरक को दबाते हैं, तो थ्रॉटल प्लेट, या "तितली" वाल्व, इंजन में अधिक हवा के प्रवाह की अनुमति देने के लिए खुलता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की शक्ति और गति में वृद्धि होती है। क्रूज़ कंट्रोल लगे होने के साथ, थ्रॉटल बॉडी को संचालित करने के लिए एक अलग केबल या इलेक्ट्रिकल सिग्नल का उपयोग किया जाता है, जिससे चालक की वांछित वाहन की गति बनी रहती है।
निष्क्रिय एयर नियंत्रण
निष्क्रिय अवस्था में, जैसे स्टॉप लाइट पर बैठना या समुद्र तट पर, इंजन को चालू रखने के लिए थोड़ी मात्रा में हवा को अभी भी इंजन में जाने की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल (ईटीसी) के साथ कुछ नए वाहन, इंजन निष्क्रिय गति को थ्रॉटल वाल्व में मिनट समायोजन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अधिकांश अन्य वाहनों पर, एक अलग निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) वाल्व हवा की एक छोटी मात्रा को नियंत्रित करता है इंजन निष्क्रिय गति बनाए रखें. आईएसी थ्रॉटल बॉडी का हिस्सा हो सकता है या मुख्य सेवन नली से छोटे सेवन नली के माध्यम से सेवन से जुड़ा हो सकता है।
इनटेक मैनिफोल्ड
सेवन के बाद हवा थ्रॉटल बॉडी से होकर गुजरती है, यह इनटेक मैनिफोल्ड में गुजरती है, ट्यूबों की एक श्रृंखला जो प्रत्येक सिलेंडर में इनटेक वाल्वों को हवा देती है। सरल सेवन कई गुना कम से कम मार्ग के साथ सेवन हवा को स्थानांतरित करता है, जबकि अधिक जटिल संस्करण इंजन की गति और भार के आधार पर अधिक घुमावदार मार्ग या यहां तक कि कई मार्गों के साथ हवा को निर्देशित कर सकते हैं। इस तरह से वायु प्रवाह को नियंत्रित करने से मांग के आधार पर अधिक शक्ति या दक्षता प्राप्त हो सकती है।
सेवन वाल्व
अंत में, सिलिंडर तक पहुँचने से ठीक पहले, अंतर्ग्रहण वायु को किसके द्वारा नियंत्रित किया जाता है? सेवन वाल्व. इंटेक स्ट्रोक पर, आमतौर पर 10 ° से 20 ° BTDC (टॉप डेड सेंटर से पहले), इंटेक वाल्व खुलता है ताकि पिस्टन नीचे जाने पर सिलेंडर को हवा में खींच सके। कुछ डिग्री एबीडीसी (बॉटम डेड सेंटर के बाद), इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, जिससे पिस्टन टीडीसी में वापस आने पर हवा को संपीड़ित कर सकता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, वायु सेवन प्रणाली थ्रॉटल बॉडी में जाने वाली एक साधारण ट्यूब की तुलना में थोड़ी अधिक जटिल है। वाहन के बाहर से सेवन वाल्व तक, सेवन हवा एक घूमने वाला मार्ग लेती है, जिसे सिलेंडरों को स्वच्छ और मापी गई हवा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वायु सेवन प्रणाली के प्रत्येक भाग के कार्य को जानने से निदान और मरम्मत को भी आसान बनाया जा सकता है।
