लीन या रिच मिक्सचर नाइट्रो आरसी इंजन ट्यूनिंग

नाइट्रो या ग्लो इंजन नाइट्रो ईंधन का उपयोग करते हैं लेकिन यह वास्तव में ईंधन और हवा का मिश्रण है जो इंजन में जाता है। प्रति बाहर दुबला या रिचेन ए नाइट्रो आरसी इंजन का मतलब इंजन में जाने वाले ईंधन और हवा के मिश्रण को समायोजित करना है। झुक हवा/ईंधन मिश्रण में अधिक हवा का जोड़ है। रिच हवा/ईंधन मिश्रण में अधिक ईंधन के अतिरिक्त है। सही हवा/ईंधन का मिश्रण इंजन को बेहतरीन तरीके से चालू रखता है। गलत मिश्रण से ओवरहीटिंग और वाष्प लॉक हो सकता है, अत्यधिक घिसाव हो सकता है या इंजन ठप हो सकता है। यह ईंधन/वायु मिश्रण में होता है कैब्युरटर.

दुबला

जब आप नाइट्रो इंजन को झुकाते हैं तो आप हवा/ईंधन मिश्रण को समायोजित कर रहे हैं ताकि ईंधन की तुलना में नाइट्रो इंजन में अधिक हवा जा रही है। यह थोड़ी अधिक अश्वशक्ति प्रदान करता है लेकिन इसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक इंजन तापमान हो सकता है। यदि आप नाइट्रो इंजन को झुकाने में सावधानी नहीं बरतते हैं तो आप इसे बहुत दुबला चला सकते हैं। यह खराब हो जाएगा चमकने वाला प्लग समय से पहले या इंजन की विफलता का कारण।

धनी

जब आप नाइट्रो इंजन के मिश्रण को समृद्ध करते हैं तो आप नाइट्रो इंजन में हवा से अधिक ईंधन जोड़ रहे होते हैं। यह आपको कुछ प्रकार की दौड़ के लिए बेहतर परिणाम दे सकता है क्योंकि यह विधि, झुकाव के विपरीत, आपको कूलर इंजन तापमान देगी। लेकिन यदि आप बहुत अधिक दौड़ते हैं तो आप न केवल इंजन को नीचे कर सकते हैं और बंद कर सकते हैं बल्कि उसमें बाढ़ भी ला सकते हैं और चमक प्लग को खराब कर सकते हैं।

कब झुकना है या नाइट्रो आरसी को रिचेन करना है

हो सकता है कि आप बहुत अधिक दुबले-पतले चल रहे हों, यदि इंजन निष्क्रिय होने पर मर जाता है, तो आपको नीले धुएं की एक हल्की धारा दिखाई नहीं देती है निकास, या इंजन इतना गर्म हो जाता है कि इंजन पर पानी की एक बूंद तुरंत तेज हो जाती है और पॉपिंग

बहुत अधिक नीला धुआँ या निकास से बहुत अधिक बिना जले ईंधन और पहुँचने में असमर्थता उच्चतम गति कुछ संकेत हैं कि आप बहुत अमीर चल रहे हैं।

कैसे एक नाइट्रो आरसी को बाहर झुकना या समृद्ध करना है?

इंजन ट्यूनिंग और वायु/ईंधन मिश्रण को समायोजित करने में कार्बोरेटर पर उच्च-अंत (उच्च गति/इंजन तापमान) और निम्न-अंत (कम गति/निष्क्रिय गति) सुइयों को समायोजित करना शामिल है। इसे भी कहा जाता है अपने इंजन में डायल करना. आमतौर पर प्रत्येक नाइट्रो इंजन के लिए आधारभूत सेटिंग्स होती हैं जो सुई सेटिंग्स को समायोजित करने के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु प्रदान करती हैं। ईंधन को बाहर निकालने या समृद्ध करने के लिए आप प्रत्येक सुई को बहुत कम वेतन वृद्धि में बदल देंगे।

बाहर झुकने के लिए दक्षिणावर्त मुड़ें या हवा और वामावर्त को समृद्ध करने या ईंधन जोड़ने के लिए जोड़ें। लो-एंड सुई निष्क्रियता और कम गति को नियंत्रित करती है। हाई-एंड सुई नियंत्रित करती है कि इंजन कैसे तेज होता है और तेज गति से चलता है और इंजन के तापमान पर इसका अधिक प्रभाव पड़ता है। ईंधन/वायु मिश्रण सुइयों का क्लोजअप चित्रण देखें।

दुबला, समृद्ध और इंजन तापमान

आप हवा/ईंधन मिश्रण को समायोजित करना चाहते हैं ताकि आपका इंजन इष्टतम तापमान पर चले जो आमतौर पर अधिकांश नाइट्रो इंजनों के लिए 225-250 डिग्री फ़ारेनहाइट के बीच होता है। 250 डिग्री से अधिक से बहुत अधिक नुकसान हो सकता है और आपके नाइट्रो इंजन का जीवन भी छोटा हो सकता है।

अपने नाइट्रो इंजन को अधिक समय तक चलने के लिए इष्टतम तापमान पर रखने के लिए और अपने नाइट्रो इंजन के लिए समग्र बेहतर जीवन के लिए अक्सर अपने नाइट्रो इंजन के तापमान की जांच करें। यदि चलने का तापमान 200 डिग्री से कम है, तो तापमान को थोड़ा ऊपर लाने के लिए मिश्रण को थोड़ा बाहर निकालने के लिए आपको अपने हाई-एंड सुई समायोजन को दक्षिणावर्त घुमाने की आवश्यकता है। यदि आपका तापमान 250 डिग्री से ऊपर है तो आप हाई-एंड सुई को वामावर्त घुमाकर मिश्रण को समृद्ध करने के लिए हाई-एंड सुई को समायोजित करके इसे नीचे लाएंगे। बाहर के परिवेश का तापमान और समुद्र तल के अनुसार ऊंचाई नाइट्रो इंजन के तापमान पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा इसलिए तदनुसार समायोजित करें।