Jedna od mana posjedovanja klasičnog automobila je što dugo sjede. Dok idemo prema automobilu s ključem u ruci, često se pitamo hoće li se upaliti ili ne. Profesionalni mehaničari dijele stanje bez pokretanja u dvije glavne kategorije. Postoji scenarij u kojem se motor lijepo okreće, ali odbija upaliti. Ovdje ćemo razgovarati o drugoj skupini, a to je kada se klasični automobil uopće ne okreće. Mehaničari to nazivaju stanjem bez pogona i pokretanja.
Zašto automobili ne pokreću
Naravno, razlog broj jedan da motor ne radi na bilo kojem automobilu bio bi problem s baterijom. Budući da su vlasnici klasičnih automobila upoznati s načinom na koji treba postupati s akumulatorom tijekom dugotrajnog skladištenja, samo ćemo se nakratko dotaknuti, a zatim ići dalje. Prilikom pohranjivanja automobila na dulje vrijeme, dobra je ideja izvaditi bateriju iz automobila. Ako je moguće, čuvajte ih u čistom i suhom okruženju s umjerenim temperaturama. Ovako kada je vrijeme za zapaliti vozilo baterija se može puniti, testirati i ugraditi.
Ako vozilo neće pokrenuti kada se poznato je da je baterija dobra, nećemo se morati vraćati i ponovno provjeravati. Kada su u pitanju starinski automobili i baterije, najveći problem je kada dođe do neočekivanog dugotrajnog skladištenja. Ponekad parkiramo svoje klasike očekujući da ćemo ih upotrijebiti u bliskoj budućnosti. Ipak, život postaje zauzet i tjedni, mjeseci i godine prolaze bez mogućnosti da ih pokrenete i vodite. U ovoj situaciji, preporuča se zamijeniti bateriju i kabele kako bismo znali da će naš napon pokretanja biti adekvatan.
Identificiranje problema
Iako su baterija i starter motor često osnovni uzrok stanja bez pogona, mnogi klasični automobili imaju nekoliko odvojenih komponenti između ova dva uređaja. Na automobilima od 40-ih do ranih 1970-ih, uobičajeno je imati vanjski solenoid za pokretanje. Područje ugradnje može varirati, ali uobičajeno je gornji dio vatrozida. Na klasični automobili Ford, Lincoln i Mercury nalaze se na unutarnjem rubu blatobrana na suvozačevoj strani. Mnogi modeli imaju zasebni relej koji aktivira solenoid. Iako su ovi uređaji pouzdani, dizajneri vjerojatno nisu planirali da će trajati više od šezdeset godina.
U tipičnom sustavu, relej startera prima signal od Prekidač za paljenje za spajanje napajanja akumulatora na motor startera. Unutar releja, skup električnih kontakata omogućuje protok struje do solenoida startera. Ako ti kontakti postanu korodirani ili izrazito istrošeni, možda neće obaviti posao. Eksterni solenoid za pokretanje, za razliku od releja, nosi visoke napone. Iz tog razloga, oni su često velikih dimenzija i imaju ožičenje teškog promjera pričvršćeno na terminale u obliku ušica. Kada se ključ gurne u položaj radilice, napon bi trebao biti na obje strane solenoida. Ako nema napona na kabelu koji vodi do startera, ali ipak postoji napon na terminalu sa strane akumulatora, onda je solenoid pokvario.
Savjeti za dijagnosticiranje releja pokretača
Ponekad će mehaničari pokušati uspostaviti dijagnozu okretanjem ključa u položaj ručice i osluškivanjem zvuka škljocanja. Iako ovaj test ima svoje prednosti, morat ćete provesti daljnju dijagnozu prije zamjene bilo koje komponente. Jedna stvar koju test buke klika potvrđuje je da struja teče kroz krug. Međutim, moguće je da relej za pokretanje proizvodi zvuk klika, ali ne isporučuje struju kroz zatvorene kontakte.
Srećom, ovaj električni uređaj lako se testira mjeračem ili 12 V ispitno svjetlo. Klasični releji za pokretanje automobila često će imati četiri žice u konektoru. S ključem za paljenje u uključenom položaju, trebalo bi biti napajanja na crvenoj žici teškog mjerila i jakom uzemljenju na crnoj žici. Kada je ključ za paljenje gurnut u položaj radilice, trebali biste imati dodatnih 12 V koji ulazi u relej i 12 V izlazi na žicu koja vodi do solenoida startera.
