Malo je više zadovoljavajućih zadataka pri restauraciji klasika motocikl nego poliranje kućišta motora. U većini slučajeva, kućišta će izgledati bolje nego nova. Međutim, vlasnik mora biti siguran da vrijednost bicikla neće biti umanjena poliranjem kućišta -- izvorni bicikl možda nije imao uglačane kutije i kolekcionar neće biti impresioniran njima ažuriranje.
Mnogim kupcima motocikala zadovoljstvo je provesti vrijeme polirajući svoj bicikl. U 60-ima, kada je poliranje futrola na café racerima postalo popularno, mnogi vlasnici bi povremeno nanositi razne aluminijske smjese za poliranje na poklopce kvačila na njihovim Triumphima, Nortonima, i BSA.
Danas će moderniji klasični vlasnici imati svoj motor kućišta kromirana -- proces koji je 60-ih bio težak i preskup.
Poliranje i poliranje kućišta motora motocikla
Iako nije strogo originalan, većina restauratora od klasični motocikli obično će polirati kućišta svojih strojeva. Uglavnom, poliranje aluminijskih kućišta relativno je jednostavno i zahtijeva više vremena nego novca za postizanje.
Za nekoga tko namjerava obnoviti više od jednog motocikla ili tko ima dobro opremljenu radionicu, neophodan je kotač za poliranje. Ovi strojevi često postavljeni na postolje za lak pristup kotačima sa svih strana, relativno su jeftini i skupi oko 120 dolara za stroj i postolje. Međutim, moguće je koristiti običnu ručnu bušilicu s a pričvršćivanje kotača za poliranje kako bi dobili razumnu završnicu na slučaju.
Izbjegavanje ogrebotina
Prije početka procesa poliranja, mehaničar mora ukloniti kućišta s bicikla i temeljito ih očistiti iznutra i izvana (to je važno je očistiti i unutrašnjost jer to nakon poliranja kućišta može dovesti do ogrebotina od pomicanja unutar pranja tenk).
Uklonite duboke ogrebotine i tragove
Prva faza poliranja (nakon čišćenja) je uklanjanje svih dubokih ogrebotina ili tragova na kućištu. Idealan alat za ovu namjenu je kutna brusilica na zračni pogon s mekom Jastučić tipa Scotch-Brite® instaliran. Mehaničar mora otkloniti ogrebotinu nanošenjem Scotch-Brite jastučića na područje oko ogrebotine (koncentriranje na jednu točku imat će tendenciju da se na kućištu postavi ravno mjesto -- većina slučajeva je dvostruke zakrivljenosti oblik).
Napomena: Prilikom brušenja ogrebotine iz kutije, mehaničar brusi brda, a ne doline ogrebotine, stoga je potrebno blendati.
Nakon što se sve velike ili duboke ogrebotine izblede pomoću Scotch-Brite jastučića, kućište treba oprati u toploj vodi sa sapunom (tečnost za perilicu posuđa je idealna) za uklanjanje prljavštine ili velikih čestica koje mogu uzrokovati daljnje ogrebotine tijekom sljedeće faze: mokro/suho brušenje.
Mokro/Suho brušenje
Zatim započnite postupak brušenja koristeći relativno grubu ocjenu mokro/suho, kao što je 220 i usredotočite se na područja s većim nedostacima. Papir treba koristiti s toplom vodom sa sapunom za najbolje rezultate, uz povremeno čišćenje ili brisanje kućišta kako bi se uklonile sve čestice prljavštine. Mehaničar bi trebao prijeći na 400 mokro/suho sljedeće i upotrijebiti ga za brušenje cijelog kućišta. Korištenje 400 w/d na ovaj način osigurat će ujednačenu završnu obradu po cijelom kućištu.
Konačna ocjena mokro/suho trebala bi biti ocjena 800 ili 1000. Opet, mehaničar bi trebao izbrusiti cijelo kućište kako bi se dobio ujednačen finiš uz povremeno brisanje kako bi uklonio sve velike čestice.
Nakon brušenja, cijelo kućište treba temeljito očistiti spremno za poliranje.
Poliranje i poliranje
Prije poliranja kućišta motocikla, važno je osigurati da na njima nema pijeska ili prljavštine jer će one izgrebati tek pripremljenu površinu.
Sigurnost
Operater stroja za poliranje mora nositi odgovarajuću zaštitu za oči i štitnik za lice jer će čestice biti emitirane velikom brzinom iz kotača koji se okreće. Osim toga, mehaničar mora čvrsto držati kućište prije nego što ga nanese na kotač. Mehaničar bi trebao izbjegavati brušenje preko ruba jer će kotač često pokušavati oteti kućište iz ruke mehaničara.
Kotač za poliranje treba biti premazan a fina smjesa za poliranje rumena prije nego što kućište polako dođe u dodir s kotačem. Mehaničar bi trebao pomicati kućište polako, ali neprestano preko kotača. Kućište će se uskoro početi zagrijavati zbog trenja između kotača i površine kućišta. U ovom trenutku, operater bi trebao ispolirati sve crne ostatke (površinske okside) čistom/suhom krpom i pustiti kućište da se ohladi. Alternativno, kućište se može držati pod slavinom s hladnom tekućom vodom.
Kada je cijelo kućište izbrušeno, mehaničar bi trebao nanijeti kvalitetnu smjesu za poliranje, koja je lako dostupna u trgovinama autodijelova.
