Korporacija Lehr je 2012. izdala dva modela motora na propan vanbrodski motor: motori od 5 i 2,5 konjskih snaga. Dostupni u standardnim verzijama s kratkim i dugim osovinama, ovi 4-taktni vanbrodski motori mogu se koristiti na bilo kojem plovilu koji zahtijeva ove razine snage. (Veći modeli su navodno u razvoju.) Nude niz prednosti u odnosu na standardne vanbrodske motore na benzin, a cijene su otprilike iste.
Iako su ovi vanbrodski motori novi proizvodi, Lehr je gradio nagrađivane motore na propan već neko vrijeme i stekao je reputaciju kvalitetnih proizvoda koji su također dobri za okoliš. Njihovi drugi proizvodi koji se pokreću na propan uključuju kosilice za travu, uređaje za uništavanje korova i puhače/usisavače. Osnivač Lehra, Bernardo Jorge Herzer, licencirani je kapetan broda s desetljećima iskustva na moru koji se iz prve ruke uvjerio u ekološke probleme uzrokovane benzinskim motorima.
Ova se recenzija temelji na testiranju i korištenju modela 5 HP. Može se očekivati da će model od 2,5 KS imati slične performanse pri svojoj nazivnoj snazi.
Specifikacije vanbrodskog motora Lehr 5 HP:
- 15-inčna kratka ili 20-inčna duga osovina
- Zapremina: 112 ccm
- Težina: 49,6 lbs (kratko), 52,8 lbs (dugo)
- Mjenjač: naprijed-neutralno-nazad
- Ručno pokretanje
- Karburator bez prigušnice
- Spremnik goriva: 16,4 "boca za kampiranje" propan ili vanjski spremnik za propan
Značajke i prednosti
- Lako se pokreće kada je hladno ili toplo bez prigušnice
- Uklanja probleme s benzinom s 10% etanola (kao što je korištenje aditiva za konzerviranje kako bi se spriječila normalna razgradnja tijekom vremena)
- Bez miješanja ulja u benzin (u 2-taktnim vanbrodskim motorima)
- Nema zaprljanja svjećice ili zalijevanja motora
- Pogodnost korištenja jeftinih (punjivih) boca propana umetnute izravno u kućište vanbrodskog motora (ili veći vanjski spremnik)
- Nema dima, ispušnih plinova benzina ili mirisa benzina
- Nema potrebe za filtriranjem goriva
- Propan je lako dostupan i općenito je jeftiniji od benzina
- Manje štetnih emisija - bolje za okoliš
Testiranje i pregled
Kupljeno u kutiji, 5 KS trebalo je dodati samo ulje u karteru. Sa standardnom Coleman bocom s propanom ušrafljenom u svoj priključak u kućištu, motor se odmah pokrenuo drugo povlačenje (kasnije u upotrebi, uvijek je počinjalo prvim povlačenjem nakon što je propan bio pod tlakom sustav). Bio je tih kao i svaki novi 4-taktni i radio je vrlo glatko pri svakom okretaju.
Budući da korisnički priručnik nije propisao razdoblje ili proces provale, kao kod drugih novih izvanbrodskih motora, poziv je upućen Lehr pojasnio je da nije bilo potrebno posebno provaljivati jer je svaki izvanbrodski motor prethodno dovoljno testiran u tvornici dostava.
Dok se vanbrodski motor od 5 KS često koristi za pogon gumenjaka ili malog aluminijskog čamca, ovaj model je testiran na 19-stopnoj jedrilici, West Wight Potter 19. Ovaj brod je težak 1225 lbs i ima maksimalnu brzinu trupa od oko 5,5 čvorova. Lehr 5 KS lako ga je gurao brzinom od 5 čvorova uz uštedu goriva na pola gasa ili manje. Može se očekivati da će ovaj vanbrodski motor pokretati bilo koje plovilo kao i bilo koji izvanbrodski motor od 5 KS.
Drugi su izvijestili da motor može pokretati aluminijski čamac od 12 stopa pri približno istoj brzini, uz potrošnju goriva od pola gasa do 24 mpg. Pri punom gasu, kao i kod benzinskog vanbrodskog motora, učinkovitost goriva radikalno pada, čak 3 mpg.
Općenito, ovaj mali motor je vrlo impresivan u funkcioniranju i jednostavnosti korištenja i nije bilo nikakvih problema u prvoj sezoni korištenja.
Loša strana propana
Propan kao gorivo nema loših strana, jer je i bolji za okoliš i nudi nekoliko prednosti u odnosu na benzin, ali korisnik mora biti svjestan dva praktična pitanja.
Prvo, budući da je propan teži od zraka, gorivo se ne smije skladištiti unutar čamca gdje bi, ako dođe do curenja, moglo ispuniti zatvoreni prostor i postati opasnost od eksplozije. Međutim, male boce s propanom lako se pohranjuju u kokpitu ili otvorenom prostoru, a veći brodski spremnici propana napravljeni su tako da se drže vani tako da nema razloga stavljati ih ispod. Vlasnik samo treba zapamtiti ovaj rizik.
Drugo praktično pitanje, posebno za nautičare koji koriste manje boce s propanom veličine kampa, je da je teže, u usporedbi s vanbrodskim motorom, procijeniti preostalo gorivo. Ako je boca prazna, može se zamijeniti za manje od 30 sekundi, ali ako je netko sam na brodu u području plićaka, jake struje ili druge opasnosti, čak i to kratko vrijeme može biti predugo da bi se plovilo pustilo da pluta bez nadzora dok se mijenja gorivo. Osigurati da nikada ne budete iznenađeni u takvoj situaciji, međutim, lako je kao biti svjestan potrošnje goriva po plovilu i pratiti vrijeme za procjenu preostalog goriva. S jednostavnom kuhinjskom vagom možete prije pokretanja odrediti koliko goriva ostaje u djelomično punoj boci. Lako je držati nekoliko ovih malih boca na brodu kako ne bi ponestalo. Dostupan je adapter za punjenje većine boca iz većeg spremnika za propan, kao što je standardni spremnik od 20 lb koji se koristi u većini kućnih roštilja.
Zaključci
Nisam požalio otkako sam počeo koristiti Lehr vanbrodski motor i bez oklijevanja bih ga preporučio. Budući da se boce s propanom koriste na mnogim brodskim roštiljima i pećima, lako su dostupne u mnogim dućanima uz obalu i u marinama. Vjerojatno biste trebali planirati unaprijed ako krstarite na velike udaljenosti u nepoznatim vodama, ali za tipičnog korisnika vanbrodskog motora od 5 KS to nije problem. I dobar je osjećaj, pogotovo kao nautičar koji što manje pokreće motor, učiniti što manje štete okolišu.
Ako kupite vanbrodski propan i odlučite koristiti veći vanjski spremnik za propan, svakako nabavite spremnik od stakloplastike kao što je ovaj.
