Az én víziómban egy utópikus jövőről, amelyben megoldottuk a klímaváltozást, fák nőnek a napelemes, fényes épületek tetején, a civilek ráközelítenek a vízi alapú tömegközlekedésre (például Velence, de hatékonyabb), és mindennek növényzet szaga van. És persze, ha az embereknek autókat kell vezetniük, azok elektromosak.
Az elektromos járművek a környezetvédelmi diskurzus élvonalában állnak – természetesen az olyan beszélő fejek miatt, mint Elon Musk, de reális ígéreteik miatt is. Az elektromos járművek segítenek fenntartani jelenlegi életmódunkat, és továbbra is csökkentik szénlábnyomunkat. Praktikus megoldásokat kínálnak, és már a szemünk láttára zajlik az átállás az elektromos járművek világába.
„Az elektromos járművek üzemanyaga csak annyira zöld, mint a töltésére használt elektromos hálózat – és sok elektromos hálózat még mindig szénnel működik.”
„A valódi kérdés nem az, hogy áttérünk-e az elektromos járművekre, hanem mi” – mondja John D. Graham, az Indiana Egyetem professzora és a könyv szerzője. De az elektromos járművek témája árnyalt.
Kiderült, hogy az elektromos járművek akkumulátorainak gyártása hihetetlenül energiaigényes. Ráadásul az elektromos járművek üzemanyaga csak annyira zöld, mint a töltésére használt elektromos hálózat – és sok elektromos hálózat még mindig szénnel működik. Ez a hír minden bizonnyal beárnyékolta azt az utópikus víziómat, hogy tiszta elektromos autók közelítenek egy fényes város körül, károsanyag-kibocsátásmentesen. Tehát itt az ideje, hogy feltárjunk néhány tényt – ha mindent figyelembe veszünk, mennyivel jobbak a környezet számára az elektromos járművek, ha egyáltalán?
Az elektromos járművek csak annyira hatékonyak, mint az elektromos hálózata?
Az elektromos autók nulla kipufogógáz-kibocsátással járnak, ami egy tipikus gázüzemű autók legnagyobb kibocsátási forrása. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos járművek vezetése nem okoz szénlábnyomot. 2020-ban, a megújulók az ország villamosenergia-termelésének 20%-át tették kimíg a fosszilis tüzelőanyagok további 20%-ot, az atomenergia 20%-ot, a földgáz pedig 40%-ot.
Egyes területeken kevesebb fosszilis tüzelőanyagot használnak fel, máshol többet – megnézheti irányítószáma energiatermelését, hogy megtudja, mennyire tiszta a hálózat. Az Energiaügyi Minisztériumnak is van egy kéznél kibocsátás kalkulátor annak meghatározásához, hogy az elektromos jármű vagy a hibrid károsanyag-kibocsátása hogyan viszonyul egy tipikus benzines autóéhoz a hálózat alapján.
Még a 100%-ban szénnel működő hálózat olyan elektromos autót eredményez, amely gallononként 40 vagy 50 mérföldnek felel meg, ami még mindig jobb hatásfokkal, mint a legtöbb benzines autó – de nem sokkal.
„Az ország legtöbb fosszilis tüzelőanyagot használó hálózatán az elektromos autók körülbelül fele annyi CO2-t bocsátanak ki mérföldenként, mint egy benzines autó.”
Az ország legtöbb fosszilis tüzelőanyagot használó hálózatán az elektromos autók körülbelül fele annyi CO2-t bocsátanak ki mérföldenként, mint egy benzines autó. Graham azonban azt javasolja, hogy ellenőrizze az adott területet, mielőtt belevágna az elektromos autók játékába, különösen, ha a fő szempont a károsanyag-kibocsátás, hogy megtudja, mennyit spórolna meg.
Mennyi CO2 szükséges egy elektromos autó akkumulátor előállításához?
Az elektromos járművek szíve a 1000 font súlyú lítium-ion akkumulátor, amelynek többsége (több mint a fele) Kínában készült. Kis százalékuk állami oldalra készül, leginkább Nevadában. Ezeknek az akkumulátoroknak a gyártása sok energiát fogyaszt, az olyan anyagok, mint a lítium és a kobalt, munkaigényes extrakciós folyamatától a szupermagas hőmérsékletet igénylő gyártási folyamatig. A folyamatnak más ökológiai aggályai is vannak, mint például a vízszennyezés – a legtöbb lítiumot itt bányászják. Ausztrália, Kína és dél-amerikai országok, például Chile és Argentína, és a folyamat sok vizet használ el azokból a régiókból, ahol gyakran már most is hiány van. Néha több mint 130 000 gallon vízre van szükség egy tonna lítium kinyeréséhez szennyező tározók a folyamat során.
"Több mint 130 000 gallon víz szükséges egy tonna lítium kinyeréséhez, ami időnként szennyezi a tározókat a folyamat során."
A gyártási folyamatban használt energiaforrásoktól függően egy lítium-ion akkumulátor egy Tesla Model 3-hoz 2,5 és 16 metrikus tonna szén-dioxidot igényel.. A lépték szempontjából 2500 mérföldet kell megtenni egy benzines autóval, hogy egy metrikus tonna CO2-t termeljen.
Graham szerint az elektromos autók gyártása körülbelül 80%-kal több károsanyag-kibocsátást eredményez, mint egy benzines autó gyártása. Ezt az elektromos autót több ezer mérföldet kell megtenni, mielőtt a szén-dioxid-kibocsátás megérné. De ez az oka annak, hogy ha az élettartamra vetített károsanyag-kibocsátást nézzük, az elektromos járművek még mindig előrébb állnak.
Mi a lényeg?
Általános szabályként elmondható, hogy egy elektromos autótól a fele akkora (vagy kevesebb) szénlábnyommal kell rendelkeznie, mint egy benzines autóé. Ez a lábnyom pedig csak csökkenni fog, ahogy az országban és a világon egyre több energiahálózat használ több megújuló energiát.
Graham megjegyzi, hogy az elektromos autóknak vannak árnyoldalai és előnyei is. „Csökkentik az éghajlatváltozással összefüggő üvegházhatású gázok kibocsátását”, mondja, de hosszabb a töltési idejük és korlátozottabb a hatótávolságuk. Hosszú távon pénzt takarítanak meg, mivel nem kell hetente egyszer felkeresni a benzinkutat – de gyakran drágábbak előre – mondja Graham. 2023-ban a átlagos új elektromos jármű ára 58 000 dollár, amíg a Az átlagos használt elektromos autó 42 000 dollár körül van.
„Segítenünk kell az alacsony jövedelmű amerikaiaknak az elektromos autókra való átállásban, mivel nem fogják olyan egyszerűnek találni az átállást, mint a Tesla vásárlói” – mondja, megjegyezve azt is, hogy „tennünk kell biztos, hogy az elektromos járművekre való átállás nem túl gyors vagy túl lassú, mivel mindkettőnek szerencsétlen következményei vannak.” Azt javasolja, hogy 2030-ra 30%-os EV elérhetõ és hasznos cél amerikaiak.
„Bár az elektromos járművekre váltás minden bizonnyal csökkenti az egyén szén-dioxid-kibocsátását, az elektromos járművek nem jelentenek ezüstgolyót a klímaváltozás megoldásában.”
Az Egyesült Államok Európára tekinthet mintaként az elektromos hálózatra való átállásbanNorvégia vezeti az elektromos járművekre való átállást, ahol az új autóik eladásának 60%-a elektromos. A gyors váltás érdekében adókedvezményeket, valamint csökkentett út- és parkolási díjat ajánlottak fel, és a világ legolcsóbb villamos energiájával rendelkeznek, mivel az többnyire megújuló. Ráadásul az elektromos autóik nagy része olcsóbb jármű, mint például a Nissan Leaf, nem pedig az amerikai piacot uraló drágább Tesla.
Bár az elektromos autóra váltás minden bizonnyal csökkenti az egyén szénlábnyomát, az elektromos járművek nem jelentenek ezüstgolyót a klímaváltozás megoldásában. De ezek egy erős eszköz az arzenálban.
Natalie Gale
