Ha egy csoport véletlenszerű légitársaság pilótáit megkérdezné a fizetésükről, meglepően széles számokat kapna, és statisztikákat az Egyesült Államok Munkaügyi Statisztikai Hivatalával ezt kibírja. Míg a kereskedelmi pilóták medián fizetése 2017-ben körülbelül 78 000 dollár volt, a legalacsonyabb 10 százalék kevesebb mint 43 000 dollárt, míg a felső 10 százalék több mint 152 000 dollárt keresett. De érdekes módon, bár a légitársaság pilótáinak fizetése vadul változik, meglehetősen egyszerűek. Miért van tehát óriási fizetésbeli különbség a légitársaságok és a pilóták között, amikor minden pilótának ugyanolyan szigorú követelményeknek kell megfelelnie? A válasz az, hogy a pilóták fizetése különböző tényezők alapján történik.
Az Egyesült Államok katonai fizetési skálájához hasonlóan a pilóta fizetése sok mindentől függ, például attól, hogy a pilóta mennyi ideje dolgozik egy cégnél, dolgozik-e regionális légitársaság vagy jelentős légitársaság, a régió vagy ország, ahol a pilóta dolgozik, a szolgálati idő, és hogy első tiszt vagy kapitány. És ne feledkezzünk meg általában a légiközlekedési ágazat helyzetéről sem. A pilóták fizetése a globális gazdasági egészséghez is kapcsolódik.
Az iparág helyzete
A repülési ipar ciklikus iparág. Ugyanúgy megy fel és le, mint bármelyik másik, de a légitársaságok utazásának nagyon érdekessége az egyrészt nagymértékben függ a gazdaságtól, másrészt független gazdasági erőként működik az egész területén világ. A légi közlekedés – különösen a légi közlekedés – a globális gazdasági klímával együtt változik, de másodlagos gazdasági előnyöket is biztosít más iparágak, például a turizmus és a feldolgozóipar számára. Az egyik változása hatással lehet a másikra is.
2018-tól a légi utazási ágazat egészséges. A 2000-es évek eleji gazdasági recesszió után úgy tűnik, hogy a légitársaságok növekedési periódusban vannak, különösen Ázsiában. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok évekig tartó instabilitás után ismét felvesznek pilótákat, ami légitársaságok összeolvadásához, csődhöz és alkalmazottak elbocsátásához vezetett. A pilóták felvétele elérte a csúcsot, és a légitársaságok azt tapasztalják, hogy versenyképesnek kell lenniük a kompenzációjukkal és a pilótáknak kínált előnyöket, és ezt követően megakadályozzák őket abban, hogy más légitársaságokhoz lépjenek, növelve a fizetést és a juttatásokat pilóták. 2018-ban az Envoy Air bejelentette, hogy 45 000 dolláros aláírási bónuszt ad a légitársasághoz csatlakozó pilóták számára.
Ennek megfelelően a pilóták fizetése az erősödő gazdasággal együtt nőtt, és várhatóan a jövőben is emelkedni fog. A légiközlekedési ágazat azonban ingatag, és idővel a pilóták felvétele ismét lelassul, végül leáll, és a légitársaságok számára kihagyásokra lesz szükség a működésük folytatásához. Ezekben az elkerülhetetlen időkben a légitársasági pilóta állásokra van kereslet, és a légitársasági pilóták fizetése is csorbát szenved.
A légitársaság pilótáinak fizetését befolyásoló tényezők
Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb iparághoz hasonlóan egy tapasztalatlan pilóta, aki most kezdi az ipart, sokkal kevesebbet keres, mint az a pilóta, aki 10 vagy 20 éve repül ugyanannál a légitársaságnál. De vannak más tényezők is.
- Regionális vs nagy légitársaságok: A légi utazások világában sokféle légitársaság létezik. Vannak regionális légitársaságok, fapados légitársaságok, nemzeti légitársaságok, nagyobb légitársaságok és régi légitársaságok. A pilóták fizetése ezekben a kategóriákban, sőt azokon belül is jelentősen eltérhet. Egy olyan regionális légitársaság, mint a Cape Air, amely kisebb repülőgépekkel, például a Cessna 402-vel és az ATR42-vel repül útvonalakat a keleti partról és a Csendes-óceánon, első éves első tiszt (FO) a C-402-ben kevesebb mint 20 dollár/óra, 2018-tól kezdve, míg néhány más regionális légitársaság akár négyszer is fizet az első éves FO-nak hogy. Ugorjon fel egy nagy régi légitársasághoz, mint a Delta vagy az Alaska Airlines, és látni fogja, hogy a fizetési skálák meredeken emelkednek.
- Első tiszt vs kapitány: Emlékszel arra a Cape Air FO-ra, aki kevesebb mint 20 dollárt keres az első évében? Nos, hasonlítsa össze ezt egy első éves kapitánnyal ugyanannál a cégnél, aki ezt megháromszorozhatja. A többi légitársaságnál hasonlóak a különbségek.
- Egy cégnél töltött idő: A légitársaságok pilótáinak fizetési skáláját gyakran a szolgálati idő és a vállalatnál eltöltött évek határozzák meg, így a 10. évét töltő pilóta jelentősen többet keres, mint a második évében.
- Havi minimális óraszám: Az egyes légitársaságoknál a havi minimális óraszám egy másik tényező, amely befolyásolja az éves fizetést. Lehet, hogy az egyik légitársaság csak havi 50 órát, míg egy másik légitársaság 80 óra fizetést garantál havonta.
Tapasztalatszerzés és szolgálati idő
Amikor egy pilóta először indul egy légitársaságnál, általában egy ideig „tartalék” státuszban van. Ez megköveteli, hogy a pilóta ügyeletben legyen a repülőtéren vagy a repülőtér bizonyos hatókörén belül. Néhány éjszakával az utazás kijelölése előtt vagy néhány órával azelőtt megtudhatja, hogy repül. Ebben az időszakban a pilóta fizetése eltérő lehet. Ezenkívül a pilóták napidíjat keresnek az utazások során, és a különböző légitársaságok eltérő napidíjakkal és napidíjszabályokkal rendelkeznek.
A pilóta fizetésének és juttatásának mérlegelésekor a pilóta életminősége is fontos szempont. A légitársaságnál nyújtott előnyök egyikeként a pilóta bónusz fizetést, fizetett szabadságot, szabadságot, apasági vagy szülési szabadságot és egyéb különféle juttatásokat kaphat. A pilótának azt is figyelembe kell vennie, hogy hány éjszakát lesz távol otthonától, hány órát kell dolgoznia, és még azt is, hogy utazás közben milyen típusú szállodákat és ételeket kínálnak. Az ugróülési kiváltságokat is figyelembe kell venni, mivel egyes légitársasági állások sok más légitársaságnál kínálnak kiváltságokat, míg mások egyáltalán nem. A munkahelyére való ingázás költsége költséges lehet.
Mindezen okok miatt a pilóta évi 25 000 dollárt vagy évi 225 000 dollárt kereshet. Általánosságban elmondható, hogy az újonnan képzett, tapasztalatlan pilóták évente 30 000 és 50 000 dollár közötti összeget kereshetnek, míg egy tapasztalt pilóta, aki az első pillanattól feljebb jutott. egy regionális légitársaság tisztjéből egy nagyobb légitársaság első tisztjévé, majd végül egy nagyobb légitársaság kapitánya 10 éven keresztül valószínűleg 100 000 dollárt fog keresni. több.
