A modern belső égésű motor több száz alkatrészből álló összetett balett, amelyek mindegyike együtt dolgozik az üzemanyag-energia mozgássá alakításán. Ha benéz az autó motorházteteje alá, nem sok látszik, még kevésbé hallható – vagyis amikor minden rendben van. A motor csörgése általában annak a jele, hogy valami elromlott. Miután azonosította a csörgő forrását, lépéseket tehet a megfelelő javítás érdekében.
1. Törött szíjfeszítő vagy láncfeszítő
A hajtószíjaknak, a vezérműszíjaknak és a vezérműláncoknak bizonyos fokú feszességgel kell rendelkezniük a megfelelő működéshez. Az övfeszítő általában rugós terhelésű valamilyen hidraulikus vagy elasztomer lengéscsillapítóval. Ha a rugó eltörik vagy a lengéscsillapító meghibásodik, a feszítő ugrálhat, ami a motor zörgését okozhatja. Ebben az esetben a lehető leghamarabb cserélje ki a törött feszítőt.
2. Repedt katalizátor
A katalizátor egy kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó berendezés. Belül egy inert ritkaföldfémekkel bevont acél vagy kerámia mátrix alakítja át a káros kibocsátásokat, így azok kevésbé mérgezőek. Kerámia alapú katalizátorok esetén hősokk vagy ütés hatására a mátrix megrepedhet. Ha egy darab letörik, csörgést hallhat a kipufogóban. A megrepedt katalizátor nem okozhat járulékos károkat, és a csere igen
3. Összeomlott szelepemelő
A vezérműtengely hajtja a szívó- és kipufogószelepeket. A mechanikus szelepemelők alátétekkel vagy állítócsavarral állíthatók. A hidraulikus emelők olajnyomást használnak a megfelelő hézag fenntartása érdekében. Ha az emelő összenyomódik vagy nem tudja tartani a nyomást, a hézag túl nagy lesz, ami csörgést okoz. Önmagában az összeesett emelő nem okozhat kárt, bár henger gyújtáskimaradást okozhat. Az emelő cseréje és a szelephézag beállítása megszünteti a csörgést.
4. Repedt Flex lemez
Tovább automatikus átvitel járműveknél a hajlítólemez köti össze a motort a sebességváltóval. A lemez közepén csavarok csatlakoznak a főtengelyhez. A lemez széle közelében csavarok csatlakoznak a nyomatékváltóhoz. Néha repedések jelenhetnek meg a főtengely csavarjai körül. A rugalmas lemezek diagnosztizálása és cseréje a sebességváltó eltávolítását igényli, ami költséges lehet.
5. Alacsony olajnyomás
Az olajnyomás-komponensek közé tartoznak a változó szelepvezérlésű (VVT) meghajtók és a hidraulikus szelepemelők. Amikor nincs elegendő olajnyomás, előfordulhat, hogy ezek az alkatrészek nem működnek, ami zörgést okoz a szelepekben vagy a VVT meghajtókban. Először ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel. Ha kevés az olaj, a szivárgási vagy égési problémát ki kell javítani, mielőtt a csapágyak tönkremennének vagy a károsanyag-kibocsátás kritikussá válna. Ellenkező esetben más probléma adódhat az olajszivattyú rendszerében.
6. Rozsdásodott hőpajzs
A régebbi személygépjárművek életkorral összefüggő problémákat, például legyengítő korróziót tapasztalhatnak. Egyes helyeken, például a katalizátoron vagy a hangtompítón, hőpajzsok nyújtanak védelmet a kipufogó hő ellen. A kipufogórendszeren és környékén a hő felgyorsítja a korróziót. A rozsdás hőpajzs leeshet, és olyan hangot adhat ki, mint a motor csörgése. Ebben az esetben a hővédőt ki kell cserélni.
7. Motor Ping
Motor ping vagy előgyújtás az okozza, hogy a hengerben lévő forró pontok meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya előtt. A két láng összeütközik, növelve a nyomást. Ezt általában az alacsony oktánszámú üzemanyag okozza egy nagy kompressziós motorban, de lehet szénlerakódások is, helytelen gyújtógyertyák, vagy túlmelegedés. A legtöbb ember úgy találja meg a megoldást, hogy egy fokozattal feljebb lép a szivattyúnál. A mélyebb problémák szakmai figyelmet igényelhetnek.
8. Dugattyús pofon
A nagy futásteljesítményű járműveken a dugattyú- és hengerkopás olyan mértékű lehet, hogy a dugattyú már nem illeszkedik megfelelően. Hideg motor esetén a dugattyú zörgő hangot hallathat. A zaj általában eltűnik, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a dugattyú kitágul. A dugattyúcsapás inkább bosszantó, mint valódi probléma, és egy állandó javításhoz nagyjavításra lenne szükség túlméretezett dugattyúkkal, amelyek akár több ezer dollárba kerülhetnek.
9. Rod Knock
A hajtórúd és a forgattyús tengely között egy nagynyomású motorolaj filmréteg, amely kevesebb, mint az emberi hajszál vastagságának a fele, megakadályozza, hogy a mozgó alkatrészek érintkezzenek egymással. Idővel kopás, hanyagság vagy visszaélés következtében ez a távolság megnőhet, ami rúdkopogáshoz vezethet. Végül tönkreteheti a főtengelyt, a hajtórudat vagy az egész blokkot. A csapágycsere megoldhatja a problémát, de az újjáépítés költséges lehet.
10. Kopott hajtószíj
A hajtószíjak rugalmas gumiból készült konstrukció szál- és fémzsinórok felett. Sok mérföldön keresztül, amikor az öv kopni kezd és leromlik, széteshet. Ha egy régi hajtószíj meglazult darabja nagy fordulatszámon csapódik a motor körül, az úgy hangzik, mint egy motorzörgés. Leállított motor mellett ellenőrizze a hajtószíjak feszességét, kopását és repedéseit. A csere egy egyszerű barkácsolási feladat, és megóvja Önt attól, hogy elakadjon.
11. Hiányzó szigetelés
A legtöbb modern motor műanyag burkolatok és zajszűrő szigetelés alatt van elrejtve. Évekig tartó használat után kopás, elhanyagolás és leromlás következhet be. A gyakorlatlan fül számára a motor zajos részei, például a közvetlen üzemanyag-befecskendezők kellemetlennek tűnhetnek – ezek azonban rendben vannak. A gyári zajcsillapító anyagok beszerelése megoldja ezt a problémát.
