A gyártó webhelye
Csak kettőnk közül 10 nagyszerű kezdő motorkerékpár teljesen tisztességes sportkerékpárok: a Kawasaki Ninja 300 és a Honda új, 2011-es CBR250R-je.
A gazdaságos, könnyen vezethető sportmotorok alulreprezentált műfajában a Kawit kihívó CBR250R ára 3999 dollár vagy 4499 dollár ABS-szel együtt. Hogyan viszonyul a Honda újonca a tiszteletreméltó Ninjához? Hogy megtudjuk, lovagoljunk!
>>Kattintson ide a 2011-es Honda CBR250R fotógalériáért
Az áruk: sportos stílus, egyhengeres teljesítmény
Bár megosztja a stílusjegyeket a drágábbakkal és sokkal erősebb Honda VFR1200F, a CBR250R alapjai sokkal kedvesebbek és gyengédebbek – ideális a kevésbé tapasztalt motorosok számára, vagy azok számára, akik egyszerűen enyhébb utazást keresnek.
Az áramot egy folyadékhűtéses, kettős felső bütyök biztosítja, egyhengeres 249 köbcentis motor ez üzemanyag-befecskendezéses (ellentétben a Ninja 250R párhuzamos ikermotorjával, amely karburátoros.) A Honda dörömbölése a kipufogót egy nagy hangtompító
Az ülésmagasság megegyezik a Ninjáéval 30,5 hüvelykes mérettel (ami a Honda szerint kényelmesen elfér 5 láb és 4 hüvelyk között és 6 láb, 2 hüvelyk), a CBR250R pedig 357 fontra billenti a mérleget – 18 fonttal könnyebb, mint egy hasonló Ninja 250R – vagy 366 fontra. ABS. A 3,4 gallon üzemanyag-kapacitás több mint 200 mérföldre becsült utazótávolságot eredményez.
A CBR250R itt érhető el vörös és ezüst, vagy fekete.
Lendítse meg a lábát: Enyhén agresszív, de teljesen megközelíthető ergonómia
Ülés magasság mindig a forró téma új motorosoknak és a Honda CBR250R-nek 30,5 hüvelyk magas nyereg viszonylag könnyű lábnyúlást tesz lehetővé a legtöbb testtípus számára. Miután leült, a pilótafülke nézet helyek a nagy fordulatszámmérő elöl és középen, digitális üzemanyagszint-mérővel, órával, kilométer-számlálóval és közvetlenül alatta lévő hőmérséklet-mérővel. A kevés figyelmeztető lámpa közé tartozik az irányjelzők, a motorellenőrző lámpa, az ABS lámpa (ami a rendszer sikeres inicializálása után kialszik) és a távolsági fényszóró. A kezelőszervek hagyományosan vannak elhelyezve, távolsági fényszóróval, irányjelzőkkel és kürttel bal markolat, míg az indítógombot és a kizáró kapcsolót a jobb fogantyú.
Az A CBR ergonomikus háromszöge lehetővé teszi álló helyzetben a járda könnyű elérését, míg a csapok elhelyezése meglehetősen agresszív térdhajlítást és szerény előrebillentést eredményez a kormány eléréséhez. A CBR hátsó görbülete üzemanyag tartály némi enyhülést hoz létre a comb közötti területen, ami valószínűleg jobban észrevehető a férfi lovasok számára, mint a nők számára.
Útközben: pörgős szórakozás az alacsony elmozdulás szerelmeseinek
Gyújtsa be a motort; emelje fel a kerékpárt függőlegesen; pöccintse fel az oldalsó állványt; kattintson a váltókart a sebességbe; engedje ki a kuplungot és gázolja a gázt. Ezek a rituális a motorozás lépései Könnyű a CBR250R-en, köszönhetően a könnyű súlyának, a viszonylag kis erőfeszítést igénylő interfésznek és az üzemanyag-befecskendezéses erőforrásnak. A váltó éles kattanása és a viszonylag kis erőkifejtést igénylő tengelykapcsoló könnyen elsajátítható, és ha már elindult, a kiegyensúlyozott motor enyhe rezgéseket kínál, amelyek intenzitása megnövekszik, ahogy a tach közelebb kerül a jelzett 10 500 ford./perc piros vonalhoz.
A CBR250R kormányzása rendkívül könnyű, és még ha utas is van a fedélzeten, a kerékpár úgy érzi, kellően manőverezhető ahhoz, hogy alacsony sebességnél érzékeny kormányrögzítést biztosítson a sima tartás érdekében röppálya. Míg az egyhengeres motor úgy érzi – legalábbis a nadrág ülése mellett –, mintha valamivel nagyobb nyomatékot produkálna, mint a Kawasaki Ninja 250R, az erőleadás elég lágy ahhoz, hogy egy kis tekercselést igényeljen a fokozatok között. A teljesítménysáv középső része általában jó hely a váltásra, de ha egy pilóta van a fedélzeten, és keményre törekszik gyorsuláskor érdemes tovább tekerni a motort – legalább 6000 ford./perc fölé –, hogy kicsavarjuk és bejusson a a következő sebességfokozat. A teljesen korlátlan fordulatszám túlnyomja a fordulatszámmérőt a jelzett piros vonalon, és lágy, elektronikusan korlátozott túlfutásba kerül.
Az Interstate 405-ös autópályán felfelé haladva a Honda Torrance-i központja és Santa Monica (Kalifornia) között a CBR gördülékenyen halad, kényelmes ergonómia és viszonylag rövid áttétel, amely 7000 ford./perc körüli fordulatszámot biztosít a fordulatszámmérőn 65 mérföld/órás sebesség mellett felszerelés. A kerékpár szexibb tulajdonságai azonban akkor derülnek ki, amikor a Pacific Coast Highway átadja helyét a kanyargós utaknak Malibu lábánál. Tesztkerékpárom 366 font saját tömege miatt könnyen pöccinthető a kanyarokban, és gyorsan változtatható az irány – ami jól jön, mivel a közelmúlt viharai mindenféle kavicsot és kisebb szerves akadályokat sodortak az úttestre váll. Szintén biztató a CBR250R blokkolásgátló fékrendszere, amely erős kar- vagy pedálnyomás mellett, könnyű, de észrevehető pulzussal teszi ismertté magát. Az első és a hátsó tárcsafékek erősnek érzik magukat, bár a kezdeti harapás nem elég markáns ahhoz, hogy veszélybe sodorja a bütykös (vagy lábú) kezdőket.
>>Kattintson ide, hogy elolvassa a következtetést a 2. oldalon, valamint a kulcsfontosságú specifikációkat és a vásárlást
A gyártó webhelye
A gyártó webhelye
A lényeg: A megfizethető stílus és a hamisítatlan szórakozás győztes formája
Évről évre a Kawasaki volt az egyetlen gyártó, aki sportos, negyedliteres kezdőmotort kínált – így a Honda elsődleges alternatívája a szilárd, de nem ihletett Rebel 250. Megdöbbentő dominancia volt, és a Honda 2011-es új CBR250R-je (amely történetesen azonos árú) egy régóta esedékes belépő, amely végre kihívást jelent. Kawasaki Ninjette.
A jó hír a Honda számára, hogy a CBR250R erős versenyző; bár a fordulatszám plafonja alacsonyabb, mint a Ninjáé, sokkal használhatóbb, alacsony teljesítményt kínál egy olyan csomagban, amely tartalmaz egy üzemanyag-befecskendezéses motor, friss stílus és műszerezettség, amely archaikussá teszi a Kawi analóg műszerfalát. összehasonlítás. A Honda saját tömege kisebb – még akkor is, ha az opcionális ABS-szel van felszerelve, ami a Kawasakiban nem áll rendelkezésre.
A Kawasakival való összehasonlításnál azonban fontosabbak a CBR250R azon tulajdonságai, amelyek felkeltik a vágyat: ez egy vonzó tervezésű, jól megtervezett kerékpár szórakoztató teljesítménnyel és fürge kezelhetőséggel. Az agresszív árfekvésnek és a sima csomagolású mechanikájának köszönhetően a Honda CBR250R nem csak egy nagyszerű motor, hanem az is, amely a motorosok új generációját vonzza a motorozásba.
2011 Honda CBR250R: Főbb műszaki adatok
- Ár: 3999 USD, 4499 USD (ABS-szel)
- Színek: piros és ezüst, fekete
- 249 köbcentis egyhengeres üzemanyag-befecskendezéses motor kettős felső vezérműtengellyel
- Csúcs lóerő @ 8500 ford./perc, csúcsnyomaték @ 7000 ford/perc
- Hatsebességes sebességváltó láncvéghajtással
- Gyémánt ikerpántos acél váz
- Hátsó felfüggesztés: Pro-Link egyszeres lengéscsillapító, 5 irányban állítható rugóelőfeszítés (4,07 hüvelyk)
- Első felfüggesztés: 37 mm-es villa (4,65 hüvelyk)
- Ülésmagasság: 30,5 hüvelyk
- Üzemanyag-kapacitás: 3,4 gallon (becsült hatótávolság 200 mérföld felett)
- Saját tömeg: 359 font, 366 font ABS-sel
- Rendelhető tartozékok: Utasülés burkolata, szénszálas tankpárna, szénszálas üzemanyagfedél fedél, kültéri burkolat
Ki vegye meg a 2011-es Honda CBR250R-t?
A gyártó webhelye
