A Tiger 90 szokatlan gép volt. Nem túramotor volt, és nem is sportmotor, de a legtöbb dolgot jól meg tudta csinálni. A jelenlegi motorkerékpárokhoz képest az összteljesítmény kiváló volt, a végsebessége 90 mph körüli, az üzemanyag-fogyasztás pedig 80 mpg. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a 60-as években a motorkerékpárokra nem vonatkoztak a mai kibocsátás-szabályozási szabványok.
A Tiger 90 az 1957-es Tiger 21-nek indult (a 21 a cég 21. évfordulója elismerése, nem pedig a motor véletlenszerű mérete). A T21 pompázott a fürdőkád karosszériájában. Sajnos a Triumph számára ez a zárt motorkerékpár-típus nem volt népszerű, és nem sokkal később a kereskedők (főleg az Egyesült Államokban) elkezdték eltávolítani a hátsó karosszéria paneleket, hogy a szabványos sárvédőkre illeszkedjenek. A Tiger eladásai ésszerűek voltak (760 az első évben), de soha nem lesz nagy volumenű eladó. az Egyesült Államokban, hosszú egyenes autópálya-rendszerével, amely jobban megfelel a nagy kapacitású cirkálóknak, mint például a Harley Davidsons. Összesen mintegy 30 példányt importáltak az Egyesült Államokba, amelyek közül kevés maradt fenn. (Az itt bemutatott gép egy 1964-es brit modell.)
Az 1963-ban debütált Tiger 90 megjelenése és stílusa nagyobb testvérére, a Bonneville-re emlékeztet; Valójában a Tiger 90-et gyakran „a baba bonnie”-nak nevezik. A Tiger 90-es évek elsője (1963) volt a bikini hátsó karosszériája, de ezt elvetettük a klasszikusabb stílus javára év.
A tigris lovaglása 90
A Tiger 90 lovaglása azonnal felfedi családja származását egy olyan motorral, amely erősen húz alulról, de nem hagy kétséget afelől, hogy ez egy függőleges iker, sok vibrációval.
A Tiger 90 indítása egyszerű, általában egyetlen rúgásra van szükség a jobb oldalra szerelt karra, hogy elinduljon. Hidegtől segít egy kicsit csiklandozni a szénhidrátot, hogy elegendő üzemanyag legyen az úszókamrában, de amikor a kerékpár meleg, a legjobb, ha az üzemanyagcsapot elzárva hagyja, és a gázkar körülbelül egyharmadát behúzza az indítás előtt azt. (Megjegyzés: Sok régebbi, nedves tengelykapcsolós géphez hasonlóan a legjobb, ha kiengedi a tengelykapcsolót, mielőtt megpróbálná első sebességbe tenni a kerékpárt.)
Amint elindult, a Triumph alig várja, hogy a legtöbb országban elérje a törvényes határokat. A szabadon forgó motor arra ösztönzi a motorost, hogy minden sebességfokozatban a fordulatszám határáig zümmögjön; az egyetlen korlátozó tényező a vibráció mértéke, amelyet a versenyző hajlandó elviselni!
A vezérlési pozíciók és elrendezés a hagyományos Triumph of the time jobb lábos fokozatváltással. De a Triumph egy viszonylag kicsi gép, amelynek ülésmagassága alig 31” (785 mm) alatti, ami miatt ez a kerékpár szűknek tűnhet a 178 cm-nél nagyobb lovasok számára. Kisebb versenyzők számára ideális középsúlyú klasszikus.
A négyfokozatú váltó jellemző a korszakra, és határozott választást igényel, azonban a Tiger 90-en könnyű semleges állást találni. A kerékpár úgy érzi, hogy alul van a sebességváltó, ami jó gyorsulást biztosít, de elősegíti a magas fordulatszámot. A gyári váltóválasztás ehhez a motorhoz furcsának tűnik, tekintve, hogy a Triumph tisztán húz nagyon alacsony fordulatszámról.
Kezelése
Az acélváz csapos és keményforrasztott, és egyetlen felső csőből áll, öntvényekkel a fejrészhez és a hátsó motortartóhoz, amely magában foglalja a lengőkar forgását is. A hátsó felfüggesztés és az ülés egy csavarral van megtámasztva az alvázon. Az 1964-es váznak volt egy fejtartó merevítője, amely felváltotta a korábbi kialakítást, amelyben az acél üzemanyagtartályt használták támasztékként (mondanunk sem kell, hogy ez számos szivárgó üzemanyagtartályt eredményezett!).
A szerény, 64,5 fokos villaszögnek köszönhetően a Triumph kormányzása viszonylag lassú, és a legjobban alkalmas hosszú, gyors kanyarokhoz. Sajnos a korai hátsó lengéscsillapítók lágyan csillapításra kerültek a kényelmes utazás érdekében, ami néha (a versenyző súlyától függően) ingadozást eredményezett.
A villák hidraulikus csillapításúak és jól működnek, akárcsak a Triumph mechanikus kormánycsillapító.
A Tiger 90 egy 7” átmérőjű, első és hátsó fékeket használ, amelyek beágyazva ésszerű fékezőerőt biztosítanak.
Egy jó teljesítménnyel (főleg üzemanyag-fogyasztással) rendelkező kis motorkerékpárhoz, amelyre minden klasszikus tulajdonos büszke lehet, a baby bonnie elbír egy kicsit.
Az eredeti gépeket számos opcionális extrával kínálták, köztük lábtartókkal, támasztóállvánnyal, QD (Quick Draw) hátsó kerékkel és fordulatszámmérővel. Az 1964-es Tiger 90 eredeti ára 274,20 font (452 dollár) volt. Jelenlegi értéke 5000 és 7000 dollár között van.
További irodalom:
Kaliforniai út egy Tiger 90-en.
Triumph 'C' sorozatú olajrendszer
