A 10 legjobb klasszikus európai motorkerékpár

Triumph Bonneville

A Triumph motorkerékpárokat először 1902-ben kínálták a nagyközönségnek, de leghíresebb gépük a Bonneville. Nevét a utahi Bonneville Salt Flats-i világrekordokról kapta, így a Bonneville név továbbra is a Triumph sorában marad.

Az eredeti Bonneville-t először 1959-ben adták el. A korai példák körülbelül 14 000 dollárba kerülnek. A korai gépek ritkasága azonban biztosítja, hogy áraik stabilak (nincs hatalmas ugrás vagy zuhanás), valamint növekvőek.

Ducati 888

A Ducati vagyona nagyot lendült azáltal, hogy 1978-ban megnyerte az F1 TT-t a Man-szigeten. A Mike Hailwood Replica (a TT-nyertes gép alapján) több mint 7000 eladást ért el, és megmentette a céget a kudarctól. Az

Ducati 851 tartotta a céget előre. Ez a gép kombinálta a híres Desmodromic szelep működtető rendszert vízhűtéssel és számítógéppel vezérelt üzemanyag-befecskendezés. De a 888-as (a 851-es frissítése) volt az, amivel a Ducati határozottan visszakerült az európai Superbikes élére.

A 888-as két szuperbike világbajnokságot nyert (1991-ben és 1992-ben Doug Polen amerikai versenyzővel), és a nagysikerű 916-os elődje volt.

A 888-as króm-molibdénből (SAE 4130) készült csővázat használt, és az Ohlins (hátsó) és a Showa (villák) felfüggesztésével kombinálva kiváló kezelési jellemzőket adott. Egy jó példa az 1993-as 888-ra, amelynek értéke körülbelül 4500 dollár, így ez a kerékpár nagyon népszerű klasszikus.

Triton

A korai Triumph Bonneville fő versenytársa Norton volt, legalábbis ami a kezelést illeti. A korabeli (1960-as évek) motorosok a Triumph Bonneville erejét és teljesítményét akarták motor és a Norton tollágyas keret kiváló kezelhetősége – a kettő ötvözése hozta létre a híres Triton.

A legtöbb 1960-as évek, a tritonok az Egyesült Királyság legtöbb kávézóján kívül is láthatók voltak, és hamarosan a legjobb kerékpárokká váltak kávézó verseny.

A Triton ára jelentősen eltér az állapotuktól, a történetüktől és az összeszerelési minőségüktől függően. Tapasztalatlan vásárlónak javasoljuk, hogy vásárlás előtt szakképzett szerelővel vizsgáltassa meg a kerékpárt.

Vincent fekete árnyék

Sokak szerint az első szuperbike, a Vincent Black shadow a Rapide továbbfejlesztése volt. A C sorozatot először 1948-ban mutatták be. A 998 köbcentis, 50 fokos V-Twin motor a Black Shadowban 55 lóerőt termelt, és képes volt 125 mérföld/órás sebességre meghajtani a 455 kilogrammos gépet. Érdekes, hogy a Black Shadow konzolos hátsó felfüggesztési rendszert alkalmazott, amelyet sok évvel később a Yamaha tett népszerűvé.

Az 1949-es sorozatú C Black Shadow ára körülbelül 43 000 dollár. Ezeknek a kerékpároknak a ritkasága azonban hajlamos felfelé tolni az árat, különösen egy jó állapotú eredeti példány esetében.

BSA Bantam

Nem minden klasszikusnak van nagy motorja vagy elképesztő teljesítménye. A kis BSA Bantam volt az egyik legsikeresebb motorkerékpár, amelyet valaha Európában értékesítettek. Bár a Bantam gyártására vonatkozóan nem állnak rendelkezésre hivatalos számok, ismert, hogy a BSA 1951-ig több mint 50 000 darabot gyártott.

A D1 Bantamot először 1948-ban kínálták a nagyközönségnek. A Bantam tervezése a német DKW 125 2-ütemű modellen alapult. A BSA gyár a második világháborús jóvátétel részeként szerezte meg a tervet. A gépet Herman Weber német mérnök tervezte.

Egy jó állapotú 1948-D1 példány értéke körülbelül 3500 dollár.

Laverda Jota

A Laverda Jota egy háromhengeres, négyütemű, lánchajtású, dupla felső vezérműtengelyekkel. A 981 köbcentis Jota 1976-ban került a piacra, de az 1971-es milánói motorkiállításon bemutatták a motor elő-prototípusát. Az eredeti kialakítás egyetlen felső vezérműtengelyt tartalmazott, és a cég 750 cm3-es ikertestének továbbfejlesztése volt.

A brit Slater Brothers importőr nagyban hozzájárult a Jota gyártásához. A gyárral szorosan együttműködve, a Slater Brothers számos motorverseny-győzelemre vitte a Jotát. A háromhengeres motorok főtengely-kialakításának köszönhetően (két dugattyú felfelé, egy lefelé) egyedi hangzásúak.

Sajnos ez a kialakítás jelentős rezgéseket is produkál (amit 1982-ben gumirögzítésekkel oldottak meg).

Moto Guzzi Le Mans

Minden gyártónak van hűséges támogatói csoportja, ez alól a Moto Guzzi sem kivétel. A cég 2011-ben ünnepelte a gyártás 90. évfordulóját, és egyik legismertebb motorja a Guzzi Le Mans. A 850 köbcentis Le Mans-t először 1975-ben kínálták a nagyközönségnek. A Guzzi-rajongók számára a Le Mans a klasszikus gyártó összes tulajdonságával rendelkezett, és teljesítménye versenyképes volt a korabeli japán motorokkal szemben.

A V-Twin tengelyhajtásnak számos hiányossága volt (gyors tengelykapcsoló, nyomatékreakció a főtengelyről, könnyű hátsó kerék reteszelése, ha a lefelé történő változtatásokat nem szinkronizálták a motor fordulatszámával), de népszerűvé vált az utcai kerékpárosok és versenyzők körében hasonló. Ma már a világ minden táján vannak klubok, amelyek támogatják a márkát, köztük egy Moto Guzzi világklub.

Egy korai példa (1976) 7000 dollár körüli értéket hordoz.

MV Agusta 750 Sport

A cég Grand Prix versenyzőiből lazán kifejlesztett 750S egy DOHC (Double Over Head Camshaft) soros, négyhengeres, négyütemű tengelyvéghajtással.

A tényleges motor űrtartalma 790 köbcentis volt. Az eredeti motor azonban egy 600 köbcentis egység volt, amelyet Mike Hailwood és John Surtees 500 GP győztes versenyzői fejlesztettek ki utcai használatra.

Sokak szerint minden idők egyik legjobban kinéző klasszikusa, az MV mindenhol vonzza a klasszikus gyűjtőket – ami viszonylag magasan tartja az árakat. Egy jó példa körülbelül 45 000 dollárba kerül.

BMW GS

A Max Friz által tervezett BMW R-széria szilárd német tervezéséről és minőségéről vált ismertté az egész világon. Az elsősorban túrakerékpárként használt boxermotoros (vízszintesen ellentétes lapos ikertengelyes) hajtású gépek a BMW minden idők legkelendőbb motorkerékpárjai, több mint 100 000 eladott egységgel. A GS a Gelände/Straße rövidítése, ami németül Terrain/Road, jelezve a kerékpár kettős rendeltetését.

A GS sorozat nagyon sikeres hosszú távú, terepversenyző volt olyan eseményeken, mint például a Párizs-Dakar rally.

A korai (1980-as) GS ára 4000 dollár körül mozog, így egy meglehetősen olcsó klasszikus.

Norton Commando

A Norton Commando-t (a brit elit katonákról nevezték el) a Norton mérnökeinek egy csoportja tervezte: Bob Trigg, Dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper és John Favill.

A 745 köbcentis, ferde párhuzamos ikertestet először 1967-ben mutatták be a nagyközönségnek az Earls Court Motorcycle Show-n.

A motor a korábbi, megnövelt kapacitású Atlas egység továbbfejlesztése volt. A nagy, kéthengeres motor azonban rezgési hajlamáról vált ismertté. A probléma megoldására a mérnökök a motort gumival szerelték fel a kommandó új vázába. Ez az új váz jelentős eltérést jelentett a kipróbált és megbízható tollágytól, de egy újabb Nortonnak bizonyult, kivételes kezelhetőségével (amiről a cég híressé vált).

A Commando korai példáinak (1967) értéke körülbelül 7200 dollár.