Annak ellenére, hogy a motorbicikli lehet, hogy a motor jól jár, a henger belső állapota romolhat -- és lehet, hogy nem is tud róla. De vajon egy ésszerű mechanikai ismeretekkel rendelkező klasszikus kerékpár tulajdonos ellenőrizheti a belső állapotot? Vagy a legjobb, ha a szakemberekre bízzuk, és elmegy a kereskedéshez vagy egy szerelőhöz? Jó hír: Van egy módszer a motorkerékpár hengeres kompressziójának tesztelésére, és ez nem túl bonyolult.
A motor működéséhez sűrített üzemanyag-levegő keverékre és szikrára van szüksége. Ahhoz, hogy a motor megfelelően működjön, minden fázisnak a megfelelő időben kell történnie. Ha a keverék nem megfelelő, vagy a szikra nem megfelelő időben keletkezik, vagy ha a kompresszió alacsony, a motor nem működik megfelelően.
A motorkerékpár-motor kompressziójának ellenőrzése nagyon egyszerű feladat. A szükséges szerszámok megfizethetőek és könnyen kezelhetők a kompresszió mérésére, és az eredmények sokat elárulnak a tulajdonosnak a motor belső állapotáról. Röviden, a motorkerékpár kompressziós tesztje lehetséges...és egyszerű.
DIY motorkerékpár kompressziótesztelés
A kompressziós teszter a gyújtógyertya furatába csavarozható adapterből, egy nyomásmérőből és egy rugalmas csatlakozócsőből áll.
A tömörítés ellenőrzéséhez a szerelő a következő lépéseket használja:
- Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre (ez a fázis nem feltétlenül szükséges, mert az eredmény csak kis mértékben változik)
- Távolítsa el a gyújtógyertyát, majd helyezze vissza a dugósapka belsejébe, és erősen rögzítse a gyertyát a földhöz. Vegye figyelembe, hogy különös gondot kell fordítani arra, hogy a dugó ne gyújtson meg semmilyen tüzelőanyag-keveréket, amely az alábbi 5. pontban történő megfordításkor kilökhet a motorból.)
- Csavarja be az adaptert a dugó nyílásába
- Csatlakoztassa a nyomásmérőt
- Fordítsa meg a motort (elektromos indítással vagy lehetőleg indítóindítóval, ha van)
A motor megfordításával a dugattyú mozgása új töltetet von be, és ez a töltés összenyomódik a szelepek (négyüteműen) bezárták. Az ebből eredő kompresszió, ahogy a dugattyú eléri TDC (Top Dead Center) regisztrál a mérőeszközön.
Minden gyártott motornak más a forgatónyomás értéke. A legtöbb motor azonban a 120 psi (font per négyzethüvelyk) és a 200 psi között esik. Ha a motor többhengeres, a legnagyobb és a legalacsonyabb rögzített nyomás közötti nyomáskülönbség nem lehet nagyobb 5 százaléknál.
A forgatónyomás-felvételek általában idővel romlanak, ahogy a dugattyúgyűrűk, a szeleptömítések és a hengerek kopnak. Azonban egy motor, ami jár gazdag vagy olajat fogyaszt, szokatlan állapotot hozhat létre, amikor a forgatónyomás ténylegesen megnő. Ez a jelenség (bár ritka) a motor belsejében (a motoron) felhalmozódó szénlerakódások eredménye dugattyú és a hengerfej belsejében) csökkenti a belső térfogatot és ezáltal növeli a kompressziót hányados.
