Mi a henger deaktiválása? Ezzel a módszerrel olyan változó lökettérfogatú motort hoznak létre, amely képes a teljes teljesítmény leadására egy nagy motor nagy terhelési viszonyok között, valamint egy kis motor üzemanyag-takarékossága utazó.
A henger deaktiválásának esete
Tipikus kis terhelésű, nagy lökettérfogatú motorokkal történő vezetésnél (például autópályán való utazás) a motor potenciális teljesítményének csak körülbelül 30 százaléka hasznosul. Ilyen körülmények között a fojtószelep csak kissé nyitva van, és a motornak keményen kell dolgoznia, hogy levegőt szívjon át rajta. Az eredmény egy nem hatékony állapot, amelyet szivattyúzási veszteségnek neveznek. Ebben a helyzetben részleges vákuum keletkezik a fojtószelep és az égéstér között – és a motor által termelt teljesítmény egy része nem hajtja a motort. a jármű előrehaladása, hanem a dugattyúk és a hajtókar ellenállásának leküzdése a harcból, hogy levegőt szívjon át a kis nyíláson és az ezzel járó vákuumellenállás a fojtószelepnél szelep. Mire egy dugattyúciklus befejeződik, a henger potenciális térfogatának fele nem kapott teljes levegőtöltetet.
Henger deaktiválása a mentéshez
A hengerek enyhe terhelésnél történő deaktiválása a fojtószelepet jobban kinyitja, hogy állandó teljesítményt biztosítson, és lehetővé teszi a motor könnyebb lélegzését. A jobb légáramlás csökkenti a dugattyúk ellenállását és a kapcsolódó szivattyúzási veszteségeket. Az eredmény javult az égéstér nyomása, ahogy a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC), és a gyújtógyertya hamarosan kigyullad. A jobb égéstérnyomás azt jelenti, hogy a dugattyúk erősebb és hatékonyabb erőtöltetet kapnak, miközben lefelé nyomják és elforgatják a főtengelyt. A nettó eredmény? Javított autópálya és cirkáló üzemanyag futásteljesítmény.
Hogyan működik mindez?
Dióhéjban, a hengerek kikapcsolása egyszerűen zárva tartja a szívó- és kipufogószelepeket az összes cikluson keresztül a motor egy adott hengercsoportjához. A motor kialakításától függően a szelepműködtetést a két általános módszer egyike szabályozza:
- Mert tolórúd kialakítások— ha a henger deaktiválása szükséges — a hidraulikus szelepemelők összecsukódnak azáltal, hogy mágnesszelepek segítségével megváltoztatják az emelőkhöz szállított olajnyomást. Összecsukott állapotukban az emelők nem tudják felemelni a kísérő tolórudaikat a szelep lengőkarjai alá, így a szelepek nem működtethetők és zárva maradnak.
- Mert felső bütykös kialakítások, általában minden szelephez egy pár összezárt billenőkart alkalmaznak. Az egyik himba a bütyökprofilt követi, míg a másik a szelepet működteti. Amikor egy hengert deaktiválnak, a mágnesszelep által vezérelt olajnyomás kiold egy reteszelőcsapot a két himbakar között. Míg az egyik kar továbbra is követi a vezérműtengelyt, a kioldott kar mozdulatlan marad, és nem tudja aktiválni a szelepet.
A motor szelepeinek zárva tartása révén hatékony levegőrugó jön létre a deaktivált hengerekben. A visszatartott kipufogógázok (a hengerek deaktiválása előtti korábbi ciklusokból) összenyomódnak a dugattyúk felfelé haladnak, majd dekompressziós állapotban vannak, és visszanyomják a dugattyúkat, miközben visszatérnek lefelé stroke. Mivel a deaktivált hengerek fázison kívül vannak (egyes dugattyúk felfelé haladnak, míg mások lefelé haladnak), az összhatás kiegyenlítődik. A dugattyúk valójában csak az útra mennek.
A folyamat befejezéséhez a megfelelő üzemanyag-befecskendező fúvókák elektronikus letiltásával minden deaktivált henger üzemanyag-ellátását leállítják. A normál működés és a deaktiválás közötti átmenetet a gyújtás finom változtatásai simítják A vezérműtengely időzítését, valamint a fojtószelep helyzetét kifinomult elektronikus vezérlés kezeli rendszerek. Egy jól megtervezett és kivitelezett rendszerben zökkenőmentes az oda-vissza váltás a két mód között – valóban nem érez különbséget, és meg kell néznie a műszermérőket, hogy megtudja, hogy ez megtörtént.
A GMC Sierra SLT flex-fuelről szóló áttekintésünkben többet megtudhat a munkahenger deaktiválásáról, és a GMC Sierra tesztvezetés fotógalériájában megtekintheti az általa generált azonnali üzemanyag-fogyasztást.
