A BlueTEC egy védjegynév, amelyet a Mercedes-Benz a dízelmotoros kipufogógáz-kezelő rendszerének leírására használ. Annak érdekében, hogy lépést tudjon tartani Észak-Amerika és Európa folyamatosan fejlődő és egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási törvényeivel, a vállalat ennek a rendszernek két változatát tervezte és adta ki. Az első verziót az Egyesült Államok piacára adták ki a 2007-es E320 BlueTEC szedán formájában, és az akkor újonnan bevezetett Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) használatára tervezték. Következő lépésként a Mercedes-Benz kiadta a kifinomultabb R, ML és GL 320 sorozatú BlueTEC-eket AdBlue injekció dízelek amelyek megfelelnek Amerika szigorú BIN 5 kibocsátási szabványainak, és jó úton haladnak az európai EU6 paraméterek teljesítéséhez.
BlueTEC és BlueTEC AdBlue-val
A Mercedes-Benz BlueTEC rendszer a motor égésterében kezdődik, jobb égési jellemzőkkel amelyek növelik a hatékonyságot, valamint minimalizálják az el nem égett üzemanyag-részecskéket, amelyeket általában kezelni kell lefelé. A BlueTEC motorarchitektúra a CRD technológiára épül. Bár mindkét rendszer oxidációs katalizátort (OxyCat) és dízel részecskeszűrőt (DPF) használ az el nem égett anyagok száműzésére szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és részecskék (korom), különböznek a nitrogén-oxidok kezelésében (NOx).
Bluetec tárolási típusú katalitikus redukcióval
Ez a rendszer tároló típusú NOx katalizátort használ a nitrogén-oxidok szabályozására. Ezzel a kialakítással a normál üzemben keletkező NOx-gázok felfogják és ideiglenesen a konverterben tartják. Előírt időközönként, a fedélzeti számítógép irányítása mellett, az üzemanyagrendszer szakaszosan gazdag égési fázisokat ad le. Az ebből a sűrű keverékből magával ragadott szénhidrogén-felesleg a forró házban rekombinálódik a csapdába esett nitrogén-oxidokkal, és felbontja az NOx-molekulákat. A keletkező tiszta nitrogéngázokat és vízgőzt kiöblítik, így tiszta konverter marad vissza regenerált katalizátorokkal, amelyek készen állnak a nitrogén-oxidok következő hullámának befogadására.
Bluetec AdBlue befecskendezéssel
A Mercedes-Benz ezt az eljárást a nagyobb és nehezebb SUV-sorozataihoz és az R-sorozatú crossovereikhez tervezte, követve azt a logikát, hogy ezek a járművek már rendelkeznek nagyobb üzemanyag-fogyasztást, és gazdaságosabbak lennének olyan rendszerrel, amely nem támaszkodik a gyakori üzemanyag-fogyasztású, gazdag NOx-keverékekre Elhárítás. Míg a tároló típusú rendszer lehetővé teszi a Mercedes számára, hogy többé-kevésbé készen álljon a dobozban CRD motor, ez a szelektív katalitikus redukciós (SCR) elrendezés némi változtatást igényelt a motor kialakításában. A módosítások közé tartozik: átdolgozott dugattyúkoronák a jobb üzemanyag-elosztás és porlasztás érdekében, kissé csökkentve kompressziós arány és adaptívabb változó geometriájú turbófeltöltő (VGT) a simább és laposabb nyomaték érdekében ív.
Míg a tárolóeszköz felesleges mennyiségű dús üzemanyag-keveréket használ fel a felgyülemlett nitrogén-oxidok "elégetésére", ez a befecskendezési folyamat az AdBlue-karbamid oldat és az SCR-ben felhalmozódott NOx-molekulák közötti reakción keresztüli kémiai átalakuláson alapul. átalakító. Amikor AdBlue-t fecskendeznek a forró kipufogógőzbe, az vízzé és karbamiddá redukálódik. Körülbelül 170 Celsius-fok (400 Fahrenheit) hőmérsékleten a karbamid ammóniává (NH3) átalakul, amely azután reakcióba lép a konverterben lévő NOx-gázokkal, és jóindulatú nitrogéngázt és vízgőzt képez.
AdBlue injekció
Ez valóban gazdaságosság és gyakorlati kérdés. A két rendszer közül melyiket alkalmazzák egy adott járműre, elsősorban a jármű rendeltetésszerű használatától függ: A nagy, nagy üzemanyag-fogyasztású SUV-kat, amelyek sok időt töltenek terhelés alatt, az AdBlue szolgálja a legjobban injekció. Másrészt a kisebb, üzemanyag-hatékony személygépkocsik, amelyek nagyjából utasszállító cirkálók, optimálisan használják ki az NOx-tároló konvertert. Akárhogy is, a Mercedes-Benz BlueTEC rendszer eredménye a korom és a szennyező anyagok jelentős csökkenése.
