Ha van egy klasszikus izomautója, mint egy második generációs Dodge Charger vagy akár egy General Motors termék, mint pl az első generációs Chevrolet Monte Carlo, valószínűleg látott már vákuum előrelépést. Ha ez a kissé elavult rendszer megfelelően működik, az autót élvezet vezetni.
Ám amikor a vákuum-előtét hibásan működik, az egykor hatalmas izomautó idegesítő botlást vagy teljesítményhiányt okoz részleges gázzal. Az ilyen típusú problémák elkerülése érdekében érdemes előzetesen rendszeresen ellenőrizni a porszívót, hogy megbizonyosodjon arról, hogy működőképes-e.
A vákuummembránok romlásának tünetei
Amikor az elöregedő autókról van szó, gyakran a gumi alkatrészek romlanak el először. Akár a kézi működtetésű üzemanyag-szivattyú vagy automata váltóra szerelt vákuummodulátor, egyszerű tény, hogy a membrán nem tart örökké. Üzemanyag-szivattyú esetén a sérült membrán a nyers üzemanyagot a talajra csepegteti egy sírónyíláson keresztül, hogy értesítse a vezetőt, hogy probléma van.
Automata sebességváltón a vákuummodulátor szivárgása miatt a motor meghúzza a sebességváltót folyadék kerül az égéstérbe, és rengeteg füst keletkezik – a sebességváltó váltásával együtt problémákat. A vákuum-előtolás szíve egy gumimembrán, amely az alkalmazott vákuumnyomást fejlett időzítéssé alakítja. Amikor ez a rekeszizom elkezd romlani, a tünetek lassan jelentkezhetnek, ami megnehezíti őket.
Végül a romlás eléri azt a pontot, hogy a vákuum előrelépése már nem állítja be az időzítést, ami miatt a jármű habozni fog, amikor a motor megpróbálja elmozdítani a jármű súlyát. Az erőhiány mellett a vákuumszivárgás is okozhatja a motor durván alapjáratát vagy akár leállását is. Ha úgy találja, hogy ki kell cserélni a porszívót, szánjon rá időt ellenőrizze a karburátor szívatását, mivel a belső membránok körülbelül azonos vastagságúak és nagyjából azonos élettartammal rendelkeznek.
A Vacuum Advance tesztelése
Az elosztókkal felszerelt járműveken több módon is tesztelhető a vákuum előrehaladása. A szerelők előszeretettel használnak induktív hangszedő időzítő lámpát. Miután az alapidőzítés a megfelelő pozícióba van állítva, csatlakoztathat egy kézi működtetésű vákuumszivattyút a membránhoz, és néhány szivattyút, majd figyelje meg, hogy a főtengely harmonikus kiegyensúlyozón lévő időzítési jel előrehaladjon az időzítési skálán az időzítéssel könnyű.
A vákuum előrehaladásának tesztelésének második módja nem igényel felszedő időzítő lámpát. Leállított motor mellett távolítsa el az elosztó sapkáját, és használjon vákuum kézi szivattyút az előretoló mechanizmus működtetéséhez. A membrán egy rudat mozgat, amely az elosztó alján lévő csúszólemezt forgatja, ami szabad szemmel is látható. A kézi működtetésű vákuumvizsgáló néhány szivattyújának teljes előrehaladást kell biztosítania, és a csúszólapnak a helyén kell maradnia, amíg el nem távolítja a vákuumot a nyílásból.
További speciális tesztelés
Még ha az autó vákuum-előrevezetése megfelelően működik és negatív nyomást is tart, akkor is lehet probléma magával a vákuumjellel. Az elosztó előremenő membránja két különböző típusú vákuumforrással rendelkezik. Egyes autók portált vákuumnyomást, míg mások elosztó vákuumnyomást használnak. Mindkét típus a fojtószelep helyzetében vezérelhető, és pontos meghatározást biztosít a motor terheléséhez.
Az elosztó vákuumnyomása akkor a legmagasabb, ha a fojtószelep lapok zárva vannak, és a jármű alapjáraton jár. Ekkor nincs portált vákuumnyomás. A fojtószeleplapok portált jelet adnak, amint kinyílnak, és a levegő átáramlik a karburátor alaplemezén. Az elhasználódott vagy megszakadt vákuumvonalak ugyanazokat a tüneteket idézhetik elő, mint a hibásan működő vákuumtovábbítás.
