NextGen adalah kependekan dari Next Generation Air Transportation System—an program FAA dikembangkan untuk memodernisasi hari ini sistem ruang udara nasional dengan bantuan seluruh industri. NextGen bukan hanya satu program; itu terdiri dari serangkaian inisiatif yang dirancang untuk membuat sistem wilayah udara lebih efisien.
Tanpa benar-benar memeriksa komponen NextGen, akan sulit untuk memahami apa sebenarnya NextGen itu dan mengapa biaya implementasinya sangat mahal. Di bawah ini adalah ikhtisar dasar-dasar NextGen.
Sejarah & Perkembangan
Visi untuk NextGen terbentuk pada awal tahun 2000-an. Ini secara resmi mulai terbentuk pada bulan Desember 2003 sebagai bagian dari Visi 100- Abad Undang-Undang Otorisasi Ulang Penerbangan. Pada bulan Januari 2004, Departemen Perhubungan mengumumkan rencana NextGen: Ini akan menjadi a multi-lembaga, multi-tahun modernisasi sistem lalu lintas udara yang akan meluas ke masa depan di minimal 25 tahun.
Pada bulan Desember 2004, DOT menerbitkan Rencana Terpadu Sistem Transportasi Udara Generasi Selanjutnya
NextGen dibagi menjadi tujuan dan visi jangka pendek (2004-2012), jangka menengah (2012-2020), dan jangka panjang (2020-2030 dan seterusnya).
Menurut FAA, penerapan dan pemeliharaan program NextGen akan menelan biaya sekitar $37 miliar hingga tahun 2030. FAA juga menyatakan bahwa penghematan biaya dari rangkaian program yang sama diperkirakan mencapai $106 miliar.
Manfaat NextGen
- Pengalaman perjalanan yang lebih baik bagi penumpang dan operator
- Penghematan bahan bakar untuk operator pesawat
- Pengurangan emisi karena rute dan pendekatan yang lebih langsung dan efisien
- Mengurangi minimum pemisahan
- Mengurangi kemacetan
- Komunikasi yang lebih baik di seluruh sistem wilayah udara dan penggunanya
- Akses standar ke informasi cuaca
- Teknologi onboard yang ditingkatkan
Komponen NextGen Spesifik
Ada beberapa komponen khusus untuk sistem NextGen.
ADS-B
Siaran Pengawasan Ketergantungan Otomatis adalah sistem yang lebih akurat dan andal daripada sistem RADAR yang ada saat ini. ADS-B akan menyiarkan informasi pesawat seperti kecepatan, lokasi, dan rute ke pengendali lalu lintas udara dan pesawat lain yang berpartisipasi melalui penggunaan sinyal radio satelit dan stasiun bumi. Pesawat harus dilengkapi dengan baik untuk berpartisipasi.
BERENANG
System-Wide Information Management adalah program yang dikembangkan FAA untuk mengelola informasi melalui berbagai saluran dengan lebih baik. SWIM juga akan mengontrol standardisasi dan keamanan data modern.
Komunikasi data
Juga dikenal sebagai Data Comm, sistem ini menyediakan cara baru bagi pilot dan pengendali untuk mengakses informasi secara digital format, khususnya transfer izin tekstual, prosedur pendekatan dan instruksi dari pengontrol ke pilot dan kembali.
ASIAS
Program Analisis & Berbagi Informasi Keselamatan Penerbangan dimaksudkan untuk menggabungkan laporan keselamatan ke dalam satu database untuk akses yang lebih mudah dan analisis yang lebih baik.
PBN dan Standar Pemisahan yang Dikurangi
FAA memiliki rencana untuk mengurangi standar pemisahan pesawat dengan bantuan ADS-B dan PBN, atau teknik Navigasi Berbasis Kinerja. Pendekatan paralel simultan adalah fokusnya, bersama dengan peningkatan kapasitas melalui prosedur RNAV dan RNP.
TBO
Operasi Berbasis Lintasan berarti bahwa kontrol lalu lintas udara akan beralih dari operasi berbasis izin dan bergerak menuju operasi berbasis lintasan berdasarkan informasi otomatis.
Operasi dengan Visibilitas Rendah
NextGen mencakup peningkatan operasi visibilitas rendah dengan penggunaan Heads-Up Display (HUDs), Sistem Penglihatan Penerbangan yang Disempurnakan (EFVS), dan Ground-Based Augmentation System Landing System III yang akan menyediakan cara bagi pesawat untuk mendarat secara otomatis dalam jarak pandang rendah kondisi.
Program Peningkatan Bandara
Penelitian dan pengembangan berkelanjutan bandara dan landasan pacu untuk meningkatkan kapasitas dan operasi.
Peningkatan Dek Penerbangan
Perbaikan kokpit akan dilakukan melalui layanan TIS-B dan FIS-B untuk pembaruan lalu lintas dan cuaca di kokpit, EFB, yang menyediakan banyak informasi dalam format elektronik, dan Sistem Penglihatan Sintetis, yang memberikan informasi topografi eksternal ke kokpit. Selain itu, Airborne Access to SWIM (AAtS) akan memberi awak pesawat akses real-time ke SWIM. Program lain yang disebut Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) akan beroperasi seperti TCAS, tetapi dengan alarm gangguan yang lebih sedikit.
NVS
Sistem Suara NAS akan memperbarui infrastruktur komunikasi, khususnya sakelar yang terlibat dalam komunikasi kontrol lalu lintas udara, untuk menangani komunikasi modern lalu lintas udara dengan lebih baik sistem.
Teknologi Manajemen Lalu Lintas Udara Kolaboratif (CATMT)
CATMT adalah akronim mewah untuk kerja sama tim dan berbagi data di antara manajer lalu lintas udara untuk melakukan perbaikan pada rute pesawat, perencanaan rute, dan investigasi penundaan.
Layanan Dukungan Umum-Cuaca (CSS-Wx)
CSS-Wx dulu disebut NNEW, atau NextGen Network Enabled Weather. Pada tahun 2016, FAA akan mulai menyebarluaskan informasi cuaca standar dari satu sumber saja. Informasi cuaca akan dikompilasi oleh FAA dengan NOAA dan disediakan di NextGen Weather Processor (NWP) yang baru.
AIRE
AIRE adalah singkatan dari Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions dan merupakan kerjasama internasional program antara Amerika Serikat dan Komisi Eropa untuk bekerja menuju solusi ramah lingkungan di penerbangan.
