Syarat Pesawat Berteknologi Canggih (TAA) adalah istilah modern yang digunakan untuk mendeskripsikan pesawat ringan dengan peralatan canggih di dalamnya—khususnya avionik canggih seperti GPS dan tampilan panel kaca.
Kategori Pesawat Berteknologi Maju
Ada tiga kategori pesawat berteknologi maju:
- Pesawat baru
- Pesawat klasik yang dirancang baru dengan avionik yang diperbarui
- Pesawat tua yang telah diretrofit dengan avionik baru
Dulu hanya pilot profesional seperti perusahaan atau pilot maskapai perlu dilatih dalam avionik modern dan teknologi onboard modern lainnya. Saat ini, peralatan berteknologi tinggi yang sama digunakan secara luas di pesawat kecil, yang berarti pilot pesawat kecil ini harus terlatih dalam TAA, atau menanggung risiko menjadi tidak kompeten dalam menggunakan peralatan ini, atau lebih buruk lagi, bahaya keselamatan bagi diri mereka sendiri dan yang lain.
Apa yang Membuat Pesawat Menjadi Pesawat Berteknologi Canggih
FAA mendefinisikan TAA sebagai pesawat yang dilengkapi dengan:
- Tampilan peta bergerak
- Instrumen yang disetujui GPS
- Sebuah autopilot
Banyak pesawat dilengkapi dengan semua ini dan bahkan sistem yang lebih rumit, sehingga menyulitkan pilot terbaik sekalipun navigasi melalui avionik pesawat mereka, apalagi wilayah udara tempat mereka berada.
Banyak pilot yang akrab dengan istilah "kaca kokpit". Pesawat yang dianggap sebagai TAA tidak selalu merupakan pesawat kokpit kaca, tetapi pesawat kokpit kaca selalu dianggap sebagai TAA. Kokpit kaca melampaui deskripsi TAA dan umumnya didefinisikan sebagai satu dengan Penerbangan Utama Display (PFD) dan Multi-Function Display (MFD), keduanya menggantikan sebagian besar alat pengukur gaya lama dalam pesawat terbang. Menurut AOPA, lebih dari 90 persen pesawat baru saat ini keluar jalur dengan kokpit kaca. Semua pesawat ini dianggap TAA.
Kontroversi Penggunaan Pesawat Berteknologi Canggih
FAA mendapat kecaman karena masuknya TAA dan kurangnya program pelatihan penerbangan modern FAA. Standar pelatihan penerbangan saat ini telah ada sejak tahun 1973 dan dirancang dengan mempertimbangkan tongkat dan kemudi terbang dasar.
Silabus pelatihan saat ini tidak menyisakan ruang untuk pelatihan TAA, tapi itu bisa berubah di masa depan. Saat ini, pilot sedang berlatih menggunakan instrumen gaya lama dan tampilan panel kaca baru. Tampilan six-pack yang lama masih sangat umum, tetapi karena tampilan panel kaca menjadi lebih umum, kita akan melihat yang lama enam bungkus menghilang.
TAA umumnya bagus untuk rata-rata pilot, selama pilot tahu cara menggunakan peralatan dengan benar. Namun, banyak kecelakaan disebabkan oleh kurangnya pemahaman pilot tentang avionik pesawat. Ketika seorang pilot tidak sepenuhnya memahami avionik di pesawatnya, dia dapat dengan cepat menjadi jenuh dengan tugas mencoba mencari tahu bagaimana semua itu bekerja. Kejenuhan tugas ini, ditambah dengan waktu head-down yang berlebihan di kokpit, dapat menyebabkan disorientasi dan hilangnya kendali pesawat.
TAA, pada umumnya, meningkatkan kesadaran situasional bagi pilot. Namun, kritik terhadap pesawat berteknologi maju lebih merupakan gangguan daripada alat yang bermanfaat. Untuk alasan ini, FAA membuat program FITS dan program pelatihan baru yang melengkapi program lama, yang dibuat khusus untuk digunakan bersama TAA. Program FITS dirancang untuk membantu instruktur penerbangan dan sekolah penerbangan dalam melatih pilot untuk TAA dan mencakup lingkungan pelatihan yang lebih berbasis skenario.
